近年，汽车无疑成为中国与德国外交中的高频词汇。今年4月，中国国家主席习近平和德国总理默克尔共同参与了3个中德汽车合作项目的签约仪式：宝马集团和华晨集团深化合作备忘录、北汽集团与戴姆勒扩大北京奔驰产能合作协议、大众与一汽/上汽签署前瞻性技术领域继续加强合作的联合声明。
时隔半年，10月上旬，国家总理李克强在访德期间，再次开启了中德两国汽车产业的深化合作之旅。在签订的181亿美元双边贸易大单中，一汽-大众、北京奔驰等汽车相关项目成为重头戏，可以说，李克强总理的这次出访震动了整个德国汽车业。除了见证北汽集团与戴姆勒签订扩产协议，李克强总理还在署名文章中强调，中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求。此外，中德双方企业在电动汽车、车联网领域也取得了实质进展。
如今，中国汽车市场虽然告别了以往的高速发展，但相比眼下各新兴汽车市场持续低迷、南美和俄罗斯等地区行情下滑、欧洲车市复苏乏力，中国车市目前的平稳增长无疑仍具有较大的吸引力，德国车企也将在中国市场获得大展拳脚的机会。大众中国高层曾表示，中国市场将成为大众实现未来战略目标的重要市场。在笔者看来，中德汽车企业之间的合作在今年显然进入了“蜜月期”。
随着双方汽车产业合作的日益紧密，奔驰、大众等企业在中国市场实现销量、盈利水平的提升指日可待。笔者认为，高规格、高水平的合资合作也象征着难度更高的利益博弈，合作的双方应该清醒认识到，从合作中可以得到什么，要付出什么，并对之精确衡量。所以，作为合作伙伴，北汽、一汽等企业则应该在合作中更加重视对外方先进技术的消化吸收，进而为我所用，这些比暂时的利润和排名更为重要。有业内人士直言，凭借德国汽车工业的良好基础，如果中德双方汽车产业如此合作力度得以保持，并且中方企业能够把握好机会，那么，5年以后，中国有望成为世界上工业基础最好的国家。
