毫无疑问，小型SUV目前已经成为了今年车界最热的群体之一。这个群体的诞生似乎源于别克昂克拉，随后法国人给我们带来了标志2008，福特带来了翼博，紧接着昂克拉的“孪生兄弟”雪佛兰TRAX创酷参与进来，同时北京现代IX25以及马自达CX-3的加入，使得这个市场的竞争更加白热化。
小型SUV兼具了空间灵活性、优于轿车的通过性和相对低廉的价格等优点，想必未来将会与紧凑级轿车市场争夺一定数量的用户群体，而更为时尚个性的外观设计，将俘获大量90后消费群体。
话不多说，编辑部这次拿到的小型SUV来自雪佛兰创酷，在前段时间《变形金刚4》的电影中，这个小家伙作为新一代的机器人加入了汽车人阵营对抗邪恶势力。现实中，创酷作为一款实力派小型SUV，究竟有怎样的能耐呢？这一次，我们带着它来到了试驾网专业试驾场，通过各种越野项目来检验创酷的越野能力。
1.4T发动机足够应付日常生活 悬架整体偏硬
创酷全系搭载了通用汽车最新的小排量涡轮增压发动机：1.4T ECOTEC DVVT.这款1.4T发动机能够爆发出103KW的最大功率，最大扭矩达到200N.m/1700-4800rpm.变速箱方面，除了入门级舒适性采用6挡手动变速箱外，其余三款车型均采用通用第二代6速手自一体变速箱。我们试驾的这款车型为高配车型，搭配的是6速手自一体变速箱，同时拥有前置四驱功能。
创酷的初段加速显得多少有点慵懒，或是1.4T发动机使然，随着油门继续深踩，当转速超过1700转，1.4T涡轮增压发动机随之被唤醒，涡轮启动后你能明显感受到车辆的提速表现有了个很明显的提升。不过当时速超过100km/h后，受排量的约束，创酷的提速则逐渐趋于平淡，对于这款偏向城市定位的SUV而言，我认为不必对它太过于苛刻，这样的动力表现足矣。
创酷的6速手自一体变速箱的表现相比第一代而言有了很大的进步，一路上换挡动作很平顺。但如果你需要做一个超车动作，猛踩油门降挡超车时，他会不知所措思考那么1-2秒钟，所以，此时你要做的就是尽量去配合它的节奏，提前做好准备。
创酷的电子助力转向在低速下非常轻盈，但并不意味着转向模糊。在弯道上，车头对于转向指令的敏感度令人满意。
