为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促使大气污染防治，减少汽车尾气排放，工信部将于明年1月1日起全面实施国四的排放标准。

　　不过，在市场上有少数司机关闭了车辆的SCR系统，“这样他自己是偷工减料了，但是带来的危害非常巨大，不仅仅是损害了他的车辆，更严重的是，会使得国四排放标准根本无法达到预期目标，会使得政府部门治理雾霾的努力全部化为泡影。”江苏龙蟠科技股份有限公司市场总监陈晓星在接受《中国联合商报》记者采访时表示。

　　商用车国四标准明年正式实施

　　国四标准的正式实施，这也就意味着，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准的车辆的销售也将截止到今年年底。

　　但是，从国三到国四，据测算，中型车成本将增加2万~3万元，重型卡车成本将增加3万~4万元，车辆越大越重，需要增加的成本越高。

　　“目前，我们柴油机商用车生产企业，在从国三升到国四的技术方案中，一般采用通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，所以，添加了这些设备后，成本会上升，一辆成本几十万的中、重型卡车，成本会上升10%左右。”一汽解放青岛汽车厂副厂长任典生表示。

　　正因为如此，在今年的全国两会期间，广西玉柴机器集团董事局主席、广西玉柴机器股份公司董事长晏平提案，希望国家能给予卡车企业补贴，以抵消因实施国四标准而带来的成本上升。

　　“特别是中重型卡车国三产品大部分都还是机械泵，真正实施国四会面临切换电控燃油喷射系统和增加排气后处理系统的成本压力，发动机厂和整车厂都面临着巨大的成本压力。”晏平认为，“如果没有补贴，成本的增加最终会转嫁到消费者身上，导致运费增长影响到经济活动的方方面面，也会影响物价的水平。”

　　“其实，早在两年前，国家就有意在全国实施柴油机国IV排放标准，然而，之所以一推再推，就是因为当时许多商用车生产企业的尾气处理技术达不到，技术升级有困难。”国家环保部机动车排污监测中心主任汤大纲表示。