从来没有一次关于问题汽车的召回吸引了如此众多的目光，一汽大众是个例外。从7月22日针对速腾后悬架问题首度做出态度颇为强硬的声明到现在被诟病的召回公告，一汽大众把傲慢之态表现得淋漓尽致。

　　针对速腾后悬架断裂问题，一汽大众终于给出了解决方案：在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。这一解决方案也被业界戏称为打补丁式的方案，并不能从根本上解决后悬架断裂的问题。大众汽车新闻发言人更是表示出现这种问题与汽车质量无关，与司机驾驶习惯有关。

　　对于种种质疑，一汽大众选择了另一种方式的沉默。10月20日晚间，针对记者发给一汽大众销售有限责任公司公关总监拱兴波的邮件中提到的多个问题，拱兴波通过短信回复，“有些问题回答不了，已经转给大众方面和售后的同事了”。

　　“既然大众的解决方案可以发出来，说明已经得到了国家质检总局的认可。所有人对大众汽车召回方案的不满，其实是对一汽大众和国家质检总局的不满。”汽车行业资深专家张志勇表示。

　　针对一汽大众的解决方案，本报记者独家了解到，速腾车主们并不准备接受，会继续举行维权活动。全国各地的速腾车主们准备在10月26日上午十点，约定同时向自己当地的4S店提出抗议。

　　与此同时，速腾除了后悬架断裂问题之外，其它质量问题频频出现。多位车主向记者反映，由于蒸发箱的问题，空调运行过程中会飞出白色粉末。不过，尽管存在不少质量问题，消费者在购车时还是比较青睐大众品牌。

　　“导致大众比较傲慢的另一个责任方应该是消费者，不少人一味追逐大众品牌。”张志勇认为，如果大众在这样的问题上继续解决不力，持续下去肯定会影响销量。可以预见，第三次这样的危机仍然不可避免。这将不断撼动大众品牌在消费者心中的品牌形象，动摇其在消费者心目中的根基。

　　不得不感慨，遭遇速腾之殇，大众在中国的傲慢之路还能走多远？

　　专家称驾驶习惯解释不通

　　一汽大众至今未表态

　　10月17日，在国家质检总局官网上的一则一汽大众的召回公告，让整个汽车圈“沸腾”了。一汽大众宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为563605辆。

　　超过56万辆的召回规模，明显可以看出，一汽大众自己否定了此前的“神声明”中提到的，“速腾后悬架问题属于极个别案例”的说法。

　　大众汽车公司提出的召回措施是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。“金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。一汽大众的授权经销商将为召回范围内的车辆免费安装金属衬板。”

　　也就是说，一汽大众承认该方案实施后，后悬架仍然有可能断裂，那么，为什么公司不给消费者提供一个更好的方案，比如更换新的后悬架？对此，清华大学汽车工程开发研究院教授宋健告诉记者，“既然一汽大众认为还会存在断裂的风险，那肯定是没有彻底解决好这个问题”。

　　据了解，安装一块金属衬板的费用相当低，不超过100元，而更换一个新的非独立悬架或独立悬架的成本已经超过了几千元。由此，一汽大众被质疑，因考虑到成本问题才出此下策，通过打补丁的方式解决速腾后悬架断裂的问题。

　　对于业界质疑的成本问题，宋健表示，“确实是这样，安装一块金属衬板的成本很低，更换一个新的悬架肯定很贵，从实际利益角度考虑，大众肯定不愿意更换新的悬架”。

　　其实，随着汽车业的发展和人们生活水平的提高，消费者普遍对乘车舒适性、安全性的要求越来越高，在这一点上，独立悬架要明显优于非独立悬架，现在的大多数轿车均采用独立悬架。只是，非独立悬架的成本要低一些。

　　打补丁的解决方案已经被极度诟病的同时，竟然出现了这样的事情，有媒体报道，大众汽车集团一位发言人表示后轴断裂与中国司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷。召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。

　　对此，张志勇认为，“以司机驾驶习惯为由来解释后悬挂断裂的问题，并不是一个很好的理由。任何一款车在上市之前，都经过了对路况、气候等的测试。若大众没有意识到消费者的习惯问题，这足以证明大众在研发上的失败，设计过程中没有考虑到这个问题”。

　　在他看来，即便后悬架断裂的原因是消费者的使用习惯，这也是生产厂商的责任。