在大众与一汽集团签署协议合资延长25年之际，大众希望调高其在一汽大众股比的愿望也看到了曙光。有报道称，股比调整后，一汽集团和大众方面在一汽大众的股份分别将为51%和49%。无论上述数字是否会是最终的结果，大众调高其在合资公司的股比将成为事实。股比调整对大众和一汽双方而言都将有所收获，若能达到共赢，将对双方及合资公司今后的发展提供更好的基础。

　　目前，大众在一汽大众的股份为40%，若调整为49%，其在华收益将大幅增加。2013年大众在华利润为43亿欧元，不断增长的巨额利润是大众多次希望提升股比的重要原因。在产业层面，大众之所以能获得提高股比的机会，一是其拥有齐全的产品库和技术储备，特别是新能源和传统能源等新技术是国内车企所渴求的；另一方面，经过20多年的发展，大众已发展成为在中国最成功的跨国车企之一，南北大众占据了国内市场的“半壁江山”，品牌具有广泛的号召力。无论是新产品、新技术还是市场形象，都是一汽集团所需要的。据透露，在延长合资协议中，大众将对一汽大众在产品规划、知识产权和生产规划方面给予支持，更直白的理解，就是将引进更多的产品和更多的新技术。

　　这些早在1991年双方合资时一汽集团本就看中的东西，当下同样重要。不过，如果只是单纯地引进车型和技术，不能在市场换技术方面有所突破，应该是种遗憾，毕竟目前国内汽车市场和30年前有天壤之别。

　　双方合资之初的1991年，国内汽车产销在50万辆左右，而且乘用车比重很小。而2013年，国内汽车产销已连续几年位居世界第一，产销均突破了2000万辆，中国已成为汽车消费第一大国。在此背景下，调整股比为双方表达新的诉求提供了更好的平台，空间也更广阔。虽然利润就合资双方而言都非常重要，但对一汽集团及中国汽车工业来说，获得汽车核心技术更为重要。如果在世界第一大汽车消费市场的背景下还不能完全实现20多年前的愿望，以后会更难实现。

　　当然，这些年国内车企在技术方面有所收获，但距核心技术仍比较远。包括研发、工艺、质量控制等多方面在内，单纯地引进是无法转化为核心竞争力的。最重要的是要得到汽车制造的方法论，也就是获得能够自主制造汽车的能力，形成健全的制造体系和发展路径。