根据10月17日国家质检总局发布的消息称，10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，宣布自2015年2月2日期，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。这也是自今年7月以来持续发酵的速腾断轴案的最新进展。

　　为了使大家能够更清晰的了解新速腾断轴案，我们不妨先来梳理一下新速腾断轴的脉络。

　　2012年3月，全新一代速腾正式宣布上市，售价为13.18万到18.58万。相比于老款速腾，新速腾在主销车型的售价上有了一定程度的上浮。但是在配置以及相关工艺方面，新速腾却相比于老款车型有了大幅的缩水。其中最显著的变化便是后桥由老款车型的独立式悬挂变成了拖曳臂式的非独立悬挂，一时间，新速腾的简配缩水问题成为了公众和媒体质疑的焦点。

　　到2014年5月，一汽大众在几乎没有任何征兆的情况下为速腾全系换装了独立悬挂。随后，全国各地开始陆续曝光了新速腾非独立悬挂断裂的车主维权活动。2014年7月，一汽大众官方发布了一份态度极为强硬的声明，并表示保留追究媒体和个人不实报道责任的权利。2014年8月14日，国家质检总局宣布就新速腾非独立悬挂断裂问题进行深入调查。2014年10月17日，正式发布召回通告。

　　如果顺着这个脉络继续向上梳理的话，是不是可以和现在车企都在奉行的降成本工作关联起来呢？而新速腾的这个案例是不是可以认为就是降成本所导致的大面积质量问题爆发的经典案例呢？

　　众所周知，中国汽车市场现在已经跃居世界第一大汽车消费市场。同时中国的汽车市场也是世界上竞争最为激烈的市场。在多年合资政策的产业环境以及巨大的市场容量下，全球数得上号的汽车企业几乎都加入到了中国市场的争夺。在这场争夺战中，大众品牌无疑是最大的赢家。根据中国汽车工业协会的统计分析，2014年1月到9月，一汽大众和上海大众分别以120.72万辆和111.9万辆的销量稳居中国汽车市场销量的前两位。

　　大众之所以能够在今天取得这样的成绩，除了市场方面的持续发力和完善布局之外，早年间以老速腾、老高尔夫为代表的技术形象也作为大众汽车的品牌标签备受市场青睐。不过近几年以来，大众似乎已经开始逐渐在脱离这种原有的品牌形象。当年作为紧凑型车标杆产品的老速腾在消费者口中以技术过剩对其精湛的工艺赞扬有加，那个时候的速腾，尾灯是LED的、车门限位器是三段铰链式的、后桥也是独立的。现在的速腾呢，已然退化成了一款普普通通的紧凑型轿车，尾灯变成了普通的灯泡、车门限位器变成了两端拉杆式，后桥也变成了非独立的。也就是说，当年老速腾用于和竞争对手拉开差距的技术资本在新速腾这里被通通简配掉了。

　　是什么导致这种情况的出现呢？成本。伴随着竞争的加剧，随之而来的便是中国汽车市场的车价在逐年降低，汽车企业的单车利润率也在逐年下滑。虽然大众的品牌溢价能力依旧位于国内汽车行业的前列，但也同样要面对巨大的成本压力。在这种情况下，降成本就成为了保住企业利润的重要稻草。