在过去一年里，中国发起了多次反垄断行动，其涉及领域颇为广泛，涵盖药品、婴儿奶粉、科技，而现在轮到了汽车零部件。当局指出，很多外资企业一直利 用垄断性做法向中国消费者加价收费。作为调查垄断行为的中国政府机构之一，中国国家发展改革委员会（简称“国家发改委”）已向美赞臣（Mead Johnson Nutrition Co）、达能（Danone SA）和十几家日本汽车零部件制造商处以罚款，眼下矛头又指向微软公司（Microsoft Corp）。

　　国家发改委于今年8月初对汽车公司展开反垄断调查。当时该部门表示，它正在调查奥迪（Audi）和克莱斯勒（Chrysler）等汽车公司，以及可能触犯反垄断法的汽车零部件供应商。 几个星期后，12家日本汽车零部件供应商因价格操纵被处以逾2亿美元的罚款，这是自中国在2008年实施反垄断法以来，开出的最大罚单。国家发改委发表声 明称，“这些公司……不正当地影响了我国汽车零部件及整车、轴承的价格，损害了下游制造商的合法权益和我国消费者的权益。”

　　汽车行业立即作出回应。宝马汽车公司（BMW）当即与奥迪和梅德赛斯奔驰（Mercedes-Benz）一道，宣布降低在中国的汽车零部件价格。虽然宝马公司今年已经将中国市场的3300种汽车零部件平均降价15%，不过该公司又在8月初宣布，将下调超过2000种零部件的价格，降幅为20%。

　　尽管当今中国汽车产业的 规模十分庞大，但中国消费者的购车热还是一个相对较为新鲜的潮流。2001年，中国汽车行业制造并售出的汽车、卡车和大客车的总数还只有240万辆。直到 中国于2001年年底加入世界贸易组织（World Trade Organization，简称世贸组织），该行业才出现每年两位数的增长，在2013年这个数字达到了2200万辆，并毫无疑问，成为世界上最大的汽车 市场。2008年，也就是大约是在五年前，中国的汽车行业还没有突破1000万辆大关。

　　在过去十年里，买车一直是能点燃中国消费者激动心情的一件事情，且很多时候，这种激动的心情溢于言表。随着拥有这种体验的消费者越 来越多，有关实际上要花多少钱才可以拥有、驾驶和维护一辆逐渐老化的汽车的残酷现实开始摆在眼前。油费、停车费和其他日常开销预计将出现上涨，不过，在看 到第一张巨额维修账单的时候，所有人都因高昂的价格瞠目结舌。

　　高额的汽车维修费 用不仅损害了中国消费者的权益，同时还对该国经济的各个方面产生了连锁反应。在某种程度上，或许正是因为高额的汽车维修费，向司机提供优惠汽车保险的业务 一直是门赔钱买卖。实际上，几乎所有的中国汽车保险公司去年都遭遇严重亏损，这也成为促使政府打击零配件价格虚高问题的原因之一。随着中国机动车的平均使 用年限从当前的大约4年增加至10年以上，车辆维修费肯定是有增无减。这种趋势在更加成熟的市场，比如美国可见一斑，到2020年，中国可能也将如此。