据中国之声《新闻纵横》报道，新速腾终于开始召回了。本周末，国家质检总局网站发布的公告显示，因后轴纵臂存在断裂隐患，对一汽大众新速腾进行召回，约有58万辆车受到影响。
我们先来回顾一下新速腾断轴事件的始末：2012年后半年开始，陆续有车主反映出现高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控； 今年7月22日，一汽大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，且不承认自己有任何错误；8月14日，国家质检总局启动了缺陷调查；10月15日，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划。
那么，该怎么妥善解决这么多车主遇到的问题？召回后的补救措施是否真的有用？
一汽大众和大众汽车从2015年2月2号起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾和2012年4月24号至2013年7月17号生产的甲壳虫。发生后悬挂断裂的事故车，主要集中在2012年到2014年5月间所销售的新速腾，这部分车有个共同特点，就是采用了非独立的悬挂系统。采用这个系统的车有什么特点呢？
清华大学汽车工程系教授宋健：非独立悬架的另一个特点，由于它左右都有关联，经常会使悬置以下结构的重量比较重，这会使汽车的平顺性变差，尤其是汽车的抓地性能，在高速行驶时，它的抓地性能也会差一点。
说白了，采用这个系统的车，坐着可能不太舒服、驾控感和安全性相对来说差了一点，由于现代人对于车子乘坐的舒适性、安全性、操控性要求越来越高，所以，独立悬挂系统逐渐成为主流配置。宋健说：
宋健：非独立悬架一般来讲，都是用于重型载重车，或者相对来讲便宜点的汽车上，像卡车、农用车，因为它的造价便宜、成本低在这种情况下，经常采用非独立悬架。而相对来讲轿车上，非独立悬架一般来讲采用的比较少。
据了解，速腾在2012年以前的车型使用的是独立悬挂系统，2012年新款速腾上市的时候为了节约成本，改成了非独立悬挂系统，而在今年5月份新上市的速腾身上又重新改回了独立悬挂系统。针对后轴纵臂断裂问题，企业的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。企业表示，金属衬板安装好后，如果再出现后轴纵臂断裂现象时，金属板将可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音提示车主。
