今天，质检总局在其官网上通报了大众提交的速腾召回计划，但并不满意，在通报中明确表示将继续组织缺陷产品管理中心扩大范围，加大力度，深入开展跟踪调查。

　　针对速腾断轴，大众的召回计划是将自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，涉及车辆分别为563,605辆，召回措施为加装一块金属衬板。

　　按照以往惯例，中国式维权的先后顺序是消费者反应问题、政府关注、企业反应、问题车型召回，这个流程走完，也就意味着维权已然成功。大众提交了速腾断轴的召回计划，似乎预示着之前闹得沸沸扬扬的速腾断轴事件马上就会平息下去。

　　但是，这次或许并非如此。

　　按照以往的召回通报常例，召回计划中应该包含车型出现问题的原因，但这次并没有出现。可见，在大众提交给质检总局的召回计划材料中，并没有这一项。速腾断轴的原因是设计，制造抑或是其他方面的原因，现在仍不清楚。在质检总局看来，大众连中国消费者最起码的知情权都没有保证，“态度十分不好”。

　　而对于召回措施，大众表示将为问题车型加装金属衬板。质检总局并没有如似以往召回通报中采取陈述的口气，而是采取了第三者转述：大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　通俗来讲，大众对于速腾断轴的措施是加了一块“补丁”，只是为了在后轴断裂时，保证车身稳定并发出警告，并没有根本解决断轴问题。

　　质检总局尚且或隐晦或明确地表达“不满”，更何况是相关的车主了。

　　事实上，通过今天下午在微薄和论坛上搜集到的网友的反应来看，不满意的人群占据了80%以上，网上立即出现了各种激烈的反应，将其召回措施称为“打补丁”，称大众为“汽车界的微软”。

　　速腾断轴事件自今年7月份开始一直进行发酵。以安徽合肥车主集体维权说起，在现场拉出了维权条幅为起点，并在速腾车的尾部贴上“大众速腾，断无止境”等标语；速腾车主自发成立两个车主维权QQ群，总人数短时间内超过了3000人。

　　7月22日，一汽大众在其官方微博上曾针对速腾断轴发布声明，称速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。并对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。

　　8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，并多次约谈一汽大众汽车有限公司。次日，一汽-大众在其官方网站针对速腾断轴再发声明，称非常重视国家质检总局对于新速腾耦合杆后悬挂调查，将全力予以配合。

　　再到今天速腾的召回，这场由速腾主演的这场大戏必将继续，肯定不会就此终结。