今年4月份以来速腾后悬架频繁断裂问题层出不穷。全国各地的速腾车主举行了各种形式的维权活动，沉默许久的一汽大众终于被迫于7月22日公开发表声明，但强硬、傲慢的态度令车主们很失望。
声明中一再强调，针对速腾后悬架断裂属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，同时又以恐吓的形式对相关用户和媒体进行威胁。
既然是极个别的问题，那为什么一汽大众官方又在今年5月份将速腾后悬架更换回多连杆独立悬架呢？这种“此地无银三百两”的行为，未免让大家联想翩翩。
速腾的非独立悬架究竟是个案还是否存在结构设计缺陷？本期笔者从技术角度为大家分析。
首先速腾这款车之前是多连杆独立悬架，在新速腾国产时为降低成本，而简配为这种官方称之为耦合杆式悬挂，也就是我们所说的扭转梁悬架。
但是这款扭转梁悬架却与众不同，它的车轮轴线与横梁几乎是重合的,而且纵臂的结构形式也是多连杆悬架常用的结构。
更为奇怪的是同为大众旗下非独立悬架，速腾的这款扭力梁与高尔夫7、朗逸等车型的扭力梁存在明显不同。
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