2.0T+8AT，这对看似高端的搭配组合早已经成为了许多宝马和捷豹路虎的车型上的标配，而这套配备如果出现在一款国产车型上，你会不会感到很诧异？当然，我说的不是奇瑞路虎捷豹揽胜极光，而是一款真真正正的自主SUV-陆风X5。在上一期的变速箱拆解环节当中，我的同事侯杰已经对这款完全拥有自主知识产权的变速箱进行了解析，而我今天要做的，就是印证很多人的一个疑问，挡位多就一定能够省油吗？
动力系统介绍：
采用横置发动机布局的陆风X5
于陆风X5核心动力部份，采用的是国产三菱发动机4G63T，该款发动机是我们所熟悉的4G63MPI自然吸气发动机上，通过增加废气涡轮增压系统，重新设计及优化进排气系统升级开发的新发动机产品。这款发动机的最大功率为140kw/5500rpm，峰值扭矩为250nm/2800-4400rpm，从功率上来看这台发动机的表现还是不错的，峰值扭矩也足够强大，但是最大扭矩的转速稍稍来的晚了一些，实际驾驶时的感受也的确如此，发动机在3000转左右之后才能爆发出比较有力的推背感。
8AT变速箱介绍：
盛瑞制造的8AT变速箱样品
与陆风X5这台2.0T发动机搭配的是一台来自国内盛瑞公司推出的8AT变速箱，其采用了横置结构，除了与这台4G63T匹配外，它还可以匹配从1.6L涡轮增压发动机到3.0L自然吸气发动机，并且由于布置方案的创新，该自动变速器还可以实现发动机横置的四驱结构，也很方便地变化成5AT和6AT等，以及混合动力用自动变速器。
理论上讲，挡位越多的确对油耗的提升有帮助
对于同一款发动机来说，自动挡车型的油耗要略高于手动挡车型这也就不足为奇，由于液力变矩器的存在，自动变速箱在速度频繁改变的情况下的传动效率会大大低于手动挡车型，并且由于换挡逻辑或者速比设定的原因，换挡也会存在着一定的抖动现象。为了使变速箱的经济性和平顺性更为出色，许多厂家在近些年都推出了一些多挡位的变速箱来缓解上述问题。
CVT变速箱（无级变速箱）的传动效率要比传统自动变速箱高很多，没有了明确挡和速比的限制，发动机的可以始终保持在一个较为高效转速，多挡位变速箱的原理也是如此，挡位的增加会让变速箱各个挡位之间的速比更密，加之挡位的增多还会让速比变得更加宽泛，在高速巡航的时候发动机能够拥有更低的转速，让油耗进一步降低。
陆风8AT的传动比从1挡4.17:1到8挡0.64:1，速比范围达到了6.5。与此同时，依托于所使用的轻型元件与革新性齿轮组，并通过合理的功率分流 传动，可有效减小零部件体积和质量，同时还具备传递高扭矩的特点。档位数的增加使传动系统更加接近于无级变速，第7和第8挡是专为省油设计的超速档位，相 比传统的4AT或者6AT变速箱燃油经济性有了比较明显的提升。
陆风X5手动版工信部油耗
因此，多挡位变速箱相比传统的4AT/5AT省油的奥秘就在于减小各挡位之间的齿比能够拥有更好的传动效率，并且让发动机在巡航的时候能够拥有更经济的转速，我们今天所测试的内容就是看看陆风X5的8AT变速箱的经济性究竟如何。
测试情况概览：
●车辆情况 8AT PK 6MT
此次我们并没有单独对自动挡车型进行油耗测试，而是选择了配备同款发动机的6MT车型进行对比测试，这两款车型配备的都是三菱4G63T 2.0L涡轮增压发动机，在车况方面，8AT版本是一台新车，车况良好，而6MT版本则为4S店的试驾车，车况一般，测试成绩仅供参考。
●测试方法
我们将两台车开进加油站在同一个加油枪加油，每台车油量都以油枪自动跳枪（第一次跳枪）为准，在加满油后，将两台车辆空调调整到风量2挡、温度冷风2挡，全程开启空调。两台车采用伴行的方式行驶，不存在追车的情况。在市内拥堵路段行驶过半后两车驾驶员进行轮换，避免因驾驶风格原因对油耗产生影响。此次油耗测试过程中两名驾驶员全部模拟日常偏经济的驾驶方式，没有急加速的情况出现，同时也没有刻意以省油的方式去驾驶。
两车在行驶过规定里程后再回到起点加油站进行加油，同样采用首次跳枪的方式得出最终消耗的燃油，通过计算得出最终每台车的百公里燃油消耗量。
●测试路线
此次测试地点选在南昌市，整个路线内包含有市内拥堵路段、国道、机场高速等路段，基本上可以涵盖我们日常市内行驶的大部分路况，总计里程141公里，高速约50公里左右，平均时速约33km/h。此次我们还使用了一款运动APP来记录，从线路图中我们可以看到车速情况。
●测试天气及交通状况
南昌路况拥堵并不严重
测试当天，南昌阴有小雨，路面比较湿滑，空调始终处于开启状态避免车内出现雾气。南昌的城市内拥堵并不严重，车辆正常等待红绿灯，道路基本没有出现过堵死的情况。
