4S店修一个小毛病就要成百上千元，要不是碰上修理厂修不了的问题，我才不去4S店花冤枉钱呢。”在位于北京亦庄的广州本田4S店，前来修仪表盘的雅阁车主马先生一脸无奈。

　　只有4S店能修是不少车主经常碰到的情况,因为4S店垄断了维修技术。

　　近日由交通部、发改委、公安部等十部委联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”)对汽车维修技术资料的公开与原厂配件的自由流通等方面做了相应规定，今后“被迫”到4S店维修的问题将有望得到解决。

　　虽然全国各地有很多汽配城，但消费者从汽配城买到原厂零配件却非常困难。原因就在于国内汽车主机厂对配件的严格把控导致配件无法在市场中进行正常的流通。

　　将于明年1月1日起正式实施的《意见》明确了两点：公开维修技术信息和明确了配件渠道的放开。按照《意见》第十七条的建立实施汽车维修技术信息 公开制度的规定，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修 企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。

　　北京联拓众为科贸有限公司的周碧赞说：“一般的维修在修理厂都能操作,但涉及一些核心的维修技术,我们解决不了，车主必须也只能送到4S店进行维修。”

　　除了技术以外，汽车维修领域的许多垄断措施也在无形中绑架了消费者。

　　此次《意见》明确指出，汽车生产及其授权销售、维修企业(包括进口汽车经营企业)应告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维修、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。

　　北京运通博雅汽车销售服务有限公司的销售顾问张胜男告诉笔者：“现在市场竞争激烈，新车销售已经赚不了多少钱，还经常有促销活动，所以售后利润占的比重很大，通过安装维修收取工时费以及赚取配件差价是盈利的主要方式。”