2014年前三季度，德国三强ABB（奥迪、奔驰、宝马）在中国销量增速均明显下滑，超豪华品牌也开始下探，挤占着ABB的市场份额。

　　中国车市以疲软的态势进入了传统的销售旺季“金九银十”。中国汽车工业协会数据显示，9月份中国乘用车销量同比增长6.4%，增幅低于8月份的8.5%和7月份的9.7%。一同疲软的还有奥迪、宝马等一线豪车的销售情况。

　　“只能按部就班地卖，每月想多卖几辆很难，感觉生意不如以前了。”北京一家宝马4S店的工作人员王聪担忧地向《中国经济周刊》表示，“这样下去，中国第二的宝座（宝马）还能坐得住吗？”

　　王聪的担心不无道理。2014年前三季度，德国三强ABB（奥迪、奔驰、宝马）在中国销量增速均明显下滑，而二线豪车却蜂拥而至，蚕食着原本属于ABB的市场，超豪华品牌也开始下探，挤占着ABB的市场份额。

　　豪车ABB中国减速

　　自上世纪90年代前后进入中国市场后，德国三强一路高歌。2013年，奥迪在华销量为49.2万辆，连续稳坐中国豪车销量冠军宝座，宝马和奔驰紧随其后，销量分别为39.07万辆和22.8万辆。德系三强稳居中国豪车市场前三，把持着七成以上的市场份额。

　　然而，这种“一国独大”的局面正在悄悄改变。

　　今年9月，在中国，宝马的销量仅同比增长3.7%，创今年新低；戴姆勒集团中国市场的增幅为24%，明显低于前9个月31%的总销量增幅；奥迪品牌在中国市场（包括香港和澳门）总计向消费者交付了51614辆汽车，同比增幅为13.4%，而其2013年同比增幅为21.2%。

　　为什么德国三强在中国突然减速？中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军告诉《中国经济周刊》，这和宏观经济增速放缓、国家抑制奢侈消费政策等因素有关。

　　国家统计局中国经济景气监测中心景气研究处处长唐有成认同上述观点。他告诉《中国经济周刊》，公车改革还没有完全涉及企事业单位、国有企业的“准公车”，而“准公车”消费力度较大，车辆的档次相对较高。八项规定实施以来，这部分消费被明显抑制。

　　销量增速放缓威胁到了奥迪销售目标的实现。此前，奥迪曾计划2015年在华实现70万辆年产销量，目前看来，这一目标要想实现难度颇大，意味着今明两年必须保持20%以上的市场增速，而9月份奥迪销量增幅仅为13.4%。

　　二线豪车“发飙”抢食市场

　　德国三强减速，以日本三强（雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌）为代表的第二阵营豪车迎来了开疆拓土的绝佳时机。

　　今年上半年，英菲尼迪销售13954辆，是2013年总销量的82%，同比增长130%。除大规模推广品牌，大力赞助《爸爸去哪儿》等电视节目外，英菲尼迪还选择与东风汽车联姻。据了解，双方合作的第一款国产车将于年底在湖北襄阳工厂正式下线。

　　国产化是豪车入华屡试不爽的招数。通过国产，豪车可大幅减少税费（据专业人士计算，汽车进口到货综合税率为47.7%～143.7%）、降低流通与运输环节的成本，为品牌开拓国内市场助力。

　　捷豹路虎的国产化选择了奇瑞作为搭档。2012年奇瑞捷豹路虎汽车成立，宣告捷豹路虎国产化迈出了第一步。近日，《中国经济周刊》从奇瑞捷豹路虎获悉，位于江苏省常熟市的奇瑞捷豹路虎工厂将于10月21日正式开业，同时，捷豹路虎首款车型——路虎揽胜极光也将下线。

　　奇瑞捷豹路虎一位不愿具名的工作人员告诉《中国经济周刊》，“未来奇瑞捷豹路虎会几乎每半年推出一款新车，在极光下线后，国产发现也会于不久后面世。”