从年初到现在，由于限牌这个特殊的因素，导致了部分市场出现了“淡季不淡、旺季不旺”的状况，提前释放了原本属于“金九”的购买力。

　　“金九银十”，一向都是汽车销售行业的金科定律，也是市场一年中收获的季节。不过，相对于往年，今年的“金九”似乎成色不足，市场延续着8月份的低迷状况。

　　10月13日，中国汽车工业协会发布数据，9月份，我国汽车产销分别完成200.70万辆和198.36万辆，同比增长仅有4.2%和2.5%。而受到9月市场的低迷的影响，前9月的产销量分别为1722.59万辆和1700.09万辆，同比增长8.1%和7%，增幅比上年同期分别减缓4.7和5.7个百分点，比前8个月有所扩大。其中，乘用车这个主力军的销售为169.60万辆，同比增长为6.4%，增速比上月回落了2.1个百分点。

　　为何今年9月市场表现“成色”不足？这有一系列的市场和政策的因素。

　　首先，从整个经济环境来看，宏观经济增速8至9月份这段时间整体在放缓。以8月份为例，工业增速降至近六年低点，社会消费品零售总额增长11.9%，亦低于预期的12.1%，导致三季度GDP增速可能降至接近7%的水平。汽车市场作为宏观经济走势的晴雨表，在一定程度反映出经济走势的放缓。

　　如果说一般性的经济型轿车对经济环境反应较为迟钝，那么，在高端的进口汽车方面，便能更为准确地反映出经济形势。据中国汽车流通协会数据，8月份，进口车销售量为8.8万，同比增速回落到6.7%。而前8月进口汽车累计销售74.4万辆，同比增长19.7%，虽增速依旧远超整体市场，但同比增速已经大幅下挫。而进口汽车行业库存量，从6月份开始大幅度攀升，到8月份已经接近2012年历史最高点。

　　除了宏观经济的影响，最近本应该属于销售旺季的金九，却异常的平淡，这也要往回追溯到今年上半年较为特殊的时期。

　　今年以来，由于各大城市交通压力过大等原因，限购风声此起彼伏。这也提前释放了不少了的消费能力。4月份，杭州正式启动限牌政策，意味着限牌从一线城市向二线城市蔓延，一时间杭州市场车源紧张，市场火爆。这也与政策实施之后的市场萎缩形成了鲜明对比。消息指出，作为“金九银十”最为重要的国庆假期，杭州遭遇了最冷的“黄金周”，大部分经销商市场销量萎缩达一半以上。

　　此外，昆明、深圳等地都相继传出限牌的“消息”，让部分消费者坐不住，提前释放了购买力。从年初到现在，由于限牌这个特殊的因素，导致了部分市场出现了“淡季不淡、旺季不旺”的状况，提前释放了原本属于“金九”的购买力。

　　不过，“金九”含金量虽然不足，但接下来的第四季度市场依旧还将有一些亮点。在已经启动公车改革政策的一二线城市，公务员购车将会为市场增添不少购买力，这对于限购的一二线城市来说，将是一个不小的消费群体。

　　而节能补贴政策继续实施，也将再度刺激二三线市场走高，因为1.6L及以下车型在二三四线城市成为主要市场，3000元的补贴对价格相对较低的小排量车来说，具有一定的诱惑力。