汽车散热器又称水箱，是汽车冷却系统中不可或缺的一个部分。其功用是散发热量，降低发动机工作温度，保证其能正常高效的工作。作为一项传统产品，散热器目前的技术已经能够满足整车厂的需求，不少人士认为此方面技术已经相对成熟和完善。然据了解，与发动机其它部件相比，散热器技术发展还相对较落后。尤其是随着节能减排政策的加严以及新能源车的推广加快，这对散热器的设计及技术提出更高要求。

　　节能减排大趋下 性能有待提升

　　散热器在我国已发展多年，属于比较传统的技术，目前国内生产企业众多，产品参差不齐。至于产品优劣之间的差异比较，格朗吉斯研发人员HOUSE表示，主要由三个关键因素来衡定：散热性能、重量和体积（轻量化），使用年限（可靠性）。

　　排放标准的提高，致使发动机对于散热器的散热性能提出更高要求，如为了减少ＮＯＸ排放，需要优化喷油正时，这会增加发动机机油热负荷；另外，越来越多的消费者追求动感驾驶乐趣，这促使发动机功率的不断提升，从而致使散热量也逐步增加；在新能源车方面，燃料电池车热负荷非常大。在燃料电池系统中，大约有５０％的能量转换成热量被水散发到大气中去，与传统内燃机３３％左右的热负荷相比，对散热器的散热能力提出了更高的要求……这些都需要高性能散热器来辅助。散热性能的好坏对发动机的动力性、经济性和可靠性都有很大的影响。

　　除减排外，节能与油耗达标也成为各车企面临的严峻问题，而轻量化成为主要解决方案之一，发动机小型化已成趋势，这就要求包括散热器在内的各配件降低自身重量。不过对于发动机小型化是否会促使散热器体积的缩小，富奥伟世通热交换系统有限公司技术部部长时华表示，“这是不成正比的，发动机小型化反而要求散热器的性能要不断提升。”

　　在可靠性上，浙江银轮轿车铝油冷器事业部总经理兼监事会主席冯宗会表示，“现今主机厂对散热器使用寿命提出越来越高的要求，其中材料的匹配和产品的设计构造对其影响较大。”

　　在节能减排政策下，高性能、轻量化、低成本将成为散热器的发展所趋，这将会引来新一轮的技术和产品变革。

　　“要满足这三点要求，材料的选择至关重要，目前市场上的材料主要以铝为主，未来亦有可能会有新材料来替代。”中国汽车工业协会车用散热器委员会秘书长王钟柱表示。