曾几何时，别克GL8成为了国内商务MPV的代名词。不过风云变幻的车市可谓是“江山代有才人出”，随着广汽本田的新奥德赛、东风本田的艾力绅、一汽马自达的马自达8等后来者强势入局，GL8在中高端MPV市场的霸主地位已有动摇之势。
新款上市 野心毕露
回首来路，GL8一步步走上王座的历程也并非一帆风顺。2000年初入中国时，GL8并未如预想般引发市场的火爆，不温不火了很长一段时间。一直熬到2005年GL8陆尊横空出世，占尽了天时、地利与人和，才闯出了一片天。该车豪华大气的外观、强劲澎湃的动力、舒适宽敞的空间和浓重的美式MPV风格迅速吸引了大批中高端集团企业用户，并受到政府机关采购的青睐，成为展示企业和机关的形象和实力的首选。自此GL8如入无人之境，轻松地占据了MPV市场的顶峰，后来更成为北京申奥、APEC会议等重大国际级外事活动的礼宾用车，无论在官方还是民间，受到的追捧都无以复加，当真是充满了舍我其谁的霸气。
不过，成功带来的除了掌声和名利，还有接连不断的挑战者。算起来奥德赛也是GL8的老冤家了，从2002年第二代奥德赛在广本投产并受到国内市场的巨大欢迎起，两家就一直恩怨情仇不断。但很长一段时间里，由于空间尺寸、动力系统和车内配置的差距，奥德赛都没有在商务MPV领域正面向GL8发起过攻击，倒是主攻家用MPV市场，走上了“曲线救国”的道路。无可否认的是，奥德赛在GL8春秋鼎盛之时避其锋芒的选择是明智而正确的，不但为其带来了可观的销量，也积累了坚实而良好的口碑。
随着8月新一代奥德赛的上市，这种长久以来的表面和谐终于被打破了。曾经不敢直撄其锋的奥德赛从设计风格、车身尺寸到动力系统、内饰配置的升级和改变，无一不透露出其向商务MPV定位靠拢的野心。
同门互补 前后夹击
虽然定价提高了，但新奥德赛还是成了MPV市场的抢手货，被视为GL8的最大劲敌。记者上周末走访了广本北京国贸4S店，尽管当天雾霾扰人，仍有好几位顾客正在展厅的新奥德赛里试坐，销售人员表示，“新奥德赛很火，目前各车型均无现货，只接受预定，最快也要一个月内才能提车，如果单车加价1.5万元，可以将提车时间缩短到十几天。”销售的火爆情形可见一斑。
而相隔不远的别克4S店里则冷清许多，工作人员表示，现在GL8新老款均有现车，而且都有较大幅度的让利。“老款GL8每辆优惠1.5万元，新款则优惠5000元。临近年底，现在来买GL8的都是公司采购较多，总体来说买老款的顾客较新款多一些。”
GL8另一个不得不提的对手，就是奥德赛的同门师弟东风本田的艾力绅。其实，无论是艾力绅的外观尺寸还是配置定价，还是东本将杰德拿出来专攻家用市场的良苦用心，都暗示以艾力绅来作为进攻商务MPV领域的主力或许才是本田的初心。不过艾力绅品牌时日尚短、根基未稳，且杰德的畅销一定程度上也影响了艾力绅的增长，最终演变成了现在奥德赛打头、艾力绅押后，共抗GL8的“前后夹击”局面。
东风本田泛旅特约店的销售人员告诉记者，目前艾力绅也没有现货，需要预定并等待十多天后才能提车，而且只有顶配版供货，优惠幅度为单车2万元。从这个角度来看，艾力绅似乎已经准备好了在奥德赛和GL8的竞争中，放弃同门相争、拿出优势资源来扮演助攻的角色。 后起之秀 来势凶猛
从整体的市场情况来看，近两年我国的MPV市场一直保持着快速发展的势头。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年8月，我国MPV销售14.59万辆，环比增长22.71%，同比增长38.27%；1～8月累计销售114.65万辆，同比增长54.08%。
