东风雪铁龙近日发布：1-8月累计销量已经突破20万辆，并比去年同期有着18.9%的增长。特别是其主力车型全新爱丽舍，在9月迎来上市一周年之际，其累计销量已突破10万辆，与此同时，东风雪铁龙旗下的首款SUV C3-XR将在年底上市，有望成为其新的增长点。
东风标致方面，也提出了2013年到2015年投放6款新车的计划，新产品投放速度明显加快，而这在之前是从未有过的现象。基于两大品牌不错的市场表现，神龙汽车已经将全年目标由65万辆上调至70万辆。看来，从原本的搭伙过日子到现在真正成为一家人，底气和表现就是不一样。
而这也在客观上对整个法系车阵营的发展起到了一定的带动作用。PSA的高端品牌DS，虽然起步略晚，但目前也呈现了向上爬升的趋势，至少，马路上挂着DS标的车子已经不再难见了。在此基础上，随着SUV车型DS6日前的正式上市，其市场份额也应该会有一定幅度的提高。此外，东风雷诺国产项目也已经拉开了帷幕，据说2016年就将推出两款SUV车型。并且，据东风雷诺市场销售部部长、雷诺中国销售及市场高级总监陈玮透露，东风雷诺合资自主品牌的创立已经提上日程，或许在东风雷诺首款产品上市后很快便会推出。
很显然，法系车已经在中国市场上展开了全面行动。其已经呈现了整体走高的趋势。以法系轿车为例，根据中汽协的统计，8月份销量增速较快，已经在全部轿车总销量中占到了5.57%的份额。业内人士预言：“如果法系车企在继续加大产品本土化研发的力度，加快新产品的国产化以及投放速度的基础上，在品质传播与品牌培育上有所突破和创新，在华实现崛起是有着很大希望的。”
需正确定位
法系车的表现值得肯定。然而，具体到B级车区间，法系车却难令人满意，在B级车总体份额不断提升的情况下，月销量显得与总体走势格格不入。
有人认为，问题出在产品本身；也有人认为，问题出在营销。据报道，东风标致508或东风雪铁龙C5，无论是造型、动力水平还是配置丰富程度，都不输于竞争对手；营销方面，无论是展示法系车优雅、品位的广告片，还是在植入式营销、网络营销等方式上的尝试，都让人感到企业在这方面的进步。总而言之，无论是产品还是营销层面，法系车，特别是法系B级车，似乎都让人挑不出明显毛病。
但业内专家坦言：法系车的问题恰恰出在企业自身定位，法系车的历史以及在世界其他市场的表现，使其不能接受在中国市场品牌向上冲击受阻的现实。
