由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014全球汽车论坛第五届年会，于10月16日至17日在武汉召开。今年的主题为“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”。整个论坛期间设有16场会议环节、8场新闻发布会、78位演讲嘉宾，800多名中外专业人士齐聚一堂，共谋汽车产业的未来，寻找向上的力量。本次论坛，凤凰汽车作为官方合作媒体，将进行全程直播和独家专访。

　　以下为四川日报报业集团副总裁、华西都市报社长李鹏先生的发言实录。

　　李鹏：感谢论坛组委会。我给大家带来的题目是“汽车限购不能一限了之”。

　　我们知道国庆大假过后雾霾如约而至，今天包括北京、成都、西安、南京、武汉等绝大部分城市和地区，均遭受了雾霾的侵袭。加上每日交通拥堵，汽车限牌再次被关注。

　　从2011年北京发布限购令以来，目前包括天津、广州、贵阳、杭州、以及上海等城市都对汽车消费实施限制措施。

　　中国汽车协会也表示今后几年有可能深圳、成都、重庆、青岛，甚至武汉也可能实施汽车限牌的措施。我们试问汽车限牌真的是一劳永逸的事吗？事实上，我个人认为解决城市交通拥堵，消除雾霾，采用限牌政策是治标不治本，是简单的管理手段。某种意义上讲是地方政府的一种懒政。对此我有三个方面的理由跟大家分享。

　　第一，汽车限购有违公平。属性划分，我国城市土地属于国有，城市道路大部分修建属于政府出钱，具有很强的公共属性，消费者购买汽车就是为了在公路上行驶，汽车限购政策限制了一部分人使用公共道路的权利，有违公平。

　　理由之二，汽车限购影响经济发展。区域汽车总量限制必然和汽车产业扶持政策相抵触，影响到中国汽车业的发展。同时，汽车行业的产业链条也比较长，分布比较广泛，涉及的领域很宽，这种限购的政策必将从长远上影响经济发展。这方面尤其是对我国自主品牌的影响尤为突出。

　　第三个理由，汽车限购需要一个庞大系统工程配套，不能一限了之。

　　治好城市病包括交通拥堵、雾霾等，需要一个庞大的系统工程。今年8月份华西都是报在成都汽车国际车展前夕，我们派出5路记者分别到了北京、上海、广州、天津、杭州等实施限购城市进行了为期一周的采访，分别对这五个城市限购后的变化，包括限购对当地车市的影响，对交通带来的影响和经济发展的影响进行了采访。采访对象包括汽车4S店和大型卖场，包括交通警察，包括媒体人士，包括汽车消费者，包括专家学者等百余人。

　　事实表明，限购限行治标不治本，交通拥堵，环境污染依然存在，而且越来越严重。解决这种城市病它是一项科学、综合系统、且长期的战略工程。相关部门应该从优化城市道路、发展公共交通、倡导绿色出行、建设卫星城镇、调整城市规划等工作入手，一步步的详细进行规划，而不是简单的一限了之。

　　我的观点就是这样，谢谢大家！