从去年9月起，中国自主乘用车市场份额已经“十二连降”。这是15年来自主品牌汽车首次遭遇的尴尬局面，在很多人看来，自主品牌汽车形势异常严峻，已经到了岌岌可危的地步，成为各界关注的焦点。

　　温室花朵长不大

　　在日前举行的2014首届“中国汽车品牌营销峰会”上，长安汽车党委书记朱华荣高呼，号召我国8600万党员购买自主品牌汽车。而东风风神总经理李春荣直指，要学习美国的《购买美国产品法》，要用党纪国法约束党员带头购买自主汽车。中汽协会常务副会长董扬则提议“请处长以上干部主动买中国品牌”，甚至“科长以上干部，因为农村乡镇领导都够不上处级”。

　　对于汽车这样一个完全市场化的行业，自主品牌车企到底有没有权利要求政府部门的“特殊照顾”，一直是个争议很大的话题。不少与会者认为，用党纪或法律的形式规定党员、干部购买自主品牌车不具有可行性；不宜用文件来规范党员、干部的个人购买行为，不能把党纪规定扩大化。另一方面“特殊照顾”不符合市场公平竞争原则，市场经济不相信眼泪，用政策或法律扶持自主品牌决非长久之计；自主品牌不应该靠保护，而是要靠提升自身的竞争力,不能让自主品牌成为温室里的花朵。

　　业内专家的观点似乎更加理性：“自主品牌车企需要政策扶持，但过分的保护不能拯救汽车产业，反而是害了它，让其失去‘觅食’的能力。如果一个产业的发展只靠政策或者长期靠政策支持，那么这个产业是没有生命力的。” 中国机械工业联合会特别顾问、中国汽车工程学会名誉理事长张小虞如是说。

　　因此，自主品牌的发展和壮大最终还是要靠自己。进一步开放国内汽车市场是迟早的事，自主品牌企业应该从自身找原因，脚踏实地在研发、生产、经营等环节下功夫，提升自己的竞争力，而非一味地要扶持、要补贴。只有在产品质量，技术核心和售后服务等方面全面提升，方能应对国际国内汽车市场的残酷竞争。

　　凭什么赶超对手?

　　无论在技术开发、品牌力、管理、人才、供应链规模效应，甚至是在国内的销售渠道等方面，自主品牌车企都与国际一流车企差距越拉越大，看人家什么都比你强，凭什么赶超对手?