10月17日，中国质检总局正式发布了一汽大众和大众中国在华召回计划。大众汽车宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆，召回措施是为存在后轴纵臂断裂风险的车辆加装一块可发出警示噪音的金属衬板。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。

　　此召回公告一出，大众汽车立刻为自己赢得了多个响亮的称号。“速腾补丁1.0版本”、“汽车界的微软”、“一汽大众+上海大众＝一起伤害大众”，甚至网易跟帖还有网友盖楼发出来自“竞争对手的贺电”。

　　不知大众汽车集团CEO马丁?文德恩先生是否还记得去年4月的中国“大众之夜”，彼时大众正处在DSG质量缺陷及召回事件的风口浪尖，大众中国CEO海兹曼在文德恩及大众集团各大子品牌全球CEO的督战下，殷殷切切地就DSG故障变速器存在缺陷向中国消费者致歉。

　　这是彼时三年多来，大众集团高层第一次就产品质量问题向中国消费者正面致歉。如果大众汽车的歉意是真诚的，那么它应该把诚意更多落实到行动中来。而此次大众在速腾断轴门事件处理中采取的“打补丁”召回措施，显然是又一项利益先于承诺的决策。而从消费者的反应来看，如果大众汽车对中国市场还存有一丝敬意，那么文德恩先生离带队赴华做第二次道歉的日子已经不远了。

　　当然从某些方面来说，我非常理解文德恩先生的烦恼。这位年近7旬的老人，正经历着人生旅程中难得的最辉煌，同时也最焦灼的时刻。如果一切如计划般顺利，文德恩先生有望在有生之年，在其任期内将大众汽车重新推上“世界第一”的宝座。而且根据文德恩对董事会的承诺，2018年大众汽车不仅要成为世界第一汽车制造商，同时还要实现利润第一的成绩。

　　然而目前看来，事情的进展似乎不如想象中顺利。尽管遭遇了“各种门”的大众汽车在华销售依然高歌猛进——在前三季度取得销售207万辆同比增长15.3%的成绩——但是与“到2018年实现税前利润6%(扣除中国市场)”的目标相比，大众目前2.9%的利润率仍旧明显偏低。在文德恩看来，“这关系着大众品牌的未来安全”，文德恩说道，“所以必须执行一些成本控制政策，明显、有效而又痛苦”。