随着互联网大潮的涌来，作为传统工业代表的汽车业也迎来了革新，而智能车载系统、自动驾驶、插电式混合动力、微信卖车等新技术和新思维的横空出世，在给中国汽车产业带来新方向的同时，也引爆了人们的猜想：中国汽车产业的下一站，将呈现什么样的景象？
猜想之一：汽车智能化还是IT颠覆汽车
互联网的迅速发展对传统制造业产生了巨大冲击，汽车业也不例外。
前不久，日立公司首次公开了自动行驶等所需要的新技术，并已开始向世界汽车厂商推销相关的汽车零部件。
在此之前，沃尔沃汽车(微博) 也向人们展示了2015款XC60、V60和S60R-design及V40等系列搭载Sensus系统的车型。Sensus是沃尔沃新研发的一套智能车载交互系统，它包括互联、服务、娱乐、导航(Navi)、控制在内的34项车载互联功能，能为用户带来安全、便捷、智能、高效的车内外互联体验。沃尔沃希望，在不远的将来，以Sensus作为开启未来互联世界的窗口，借助云技术以及自动驾驶等科技优势，构建独树一帜的智能生态体系。
业界人士称，日立和沃尔沃之所以要加强在汽车智能方面的攻势，是因为汽车如今已逐步发展成一个高科技的集合体，并急速实现IT化。
3月3日，苹果正式宣布，将与法拉利、奔驰及沃尔沃等合作推出CarPlay车载系统；3月11日，腾讯发布“路宝盒子”，实现汽车与腾讯云服务的互联；4月北京车展(微博)期间，百度正式推出了车联网产品CarNet；6月26日，谷歌在旧金山的I/O开发者大会上正式发布AndroidAuto安卓车载智能系统……
IT界咄咄逼人的“入侵”暗藏着对最大移动终端———汽车行业颠覆的野心。易车公司董事长兼CEO李斌（微博)说，“我们看到所有互联网巨头纷纷进军汽车产业，苹果推出carplay，谷歌也推出无人驾驶汽车。虽然目前车型还不够美观，基于互联网大数据所做的汽车技术研发还处在雏形阶段，但未来互联网产业对汽车产业的改变会非常深刻，它不仅会改变消费者的用车习惯，甚至会颠覆汽车产业”。
而汽车业界更愿意把这看作是一场产业融合。中国汽车技术研究中心主任赵航曾表示：“互联网革不了汽车的命，互联网只能使汽车更智能，使出行更便捷更顺畅。”
也有不少业内人士认为，汽车与IT谁出颠覆不了谁，两者将呈现出融合的态势。中国工程院院士倪光南就是其中的一位代表。在最近举行的2014年全球汽车论坛(微博)上，倪光南说，迅猛崛起的IT企业与传统汽车企业之间应该是互相融合、取长补短的关系。
猜想之二：4S店与电商谁将占据销售主流
互联网给汽车业带来的改变不只是技术，还有销售模式。
随着“双11”的临近，又恰逢年底冲击全年任务，沃尔沃、特斯拉等各大汽车品牌近来开启了各种预热活动。
对沃尔沃来说，这不是第一次与电商接触。今年的5月，沃尔沃就与国内领先的O2O用车服务平台———易到用车达成战略合作，实现了汽车与移动互联网的首次跨界联合。
事实上，作为一种新的发展趋势，汽车电商正显现出强大的生命力。据尼尔森近期的数据显示，有92%的用户在买车的时候，希望通过互联网来了解汽车的相关信息，在中国，86%的人愿意考虑通过互联网购买汽车。
在这样的态势下，汽车电商能否实现汽车销售渠道的变革？过去传统的4S店模式还能继续占据主流吗？尽管没有人直接给出判断，但绝大多数人比较看好汽车电商的未来。
新华信汽车营销解决方案副总经理戴文涛认为，未来汽车电商必定是一个趋势。而中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表达了相同的观点，他认为，“未来汽车电商的发展会逐渐扩大，而随着汽车产品本身的变革，如纯电动汽车的市场化推广取得突破，也有可能进一步刺激汽车电商的发展，为汽车电商描绘出更加广阔的前景。”
不过，也有一些业内人士称，汽车电商的整个销售循环模式未来或许会实现，但汽车毕竟不是快消品，不是交易完成就能一劳永逸的，之后还有售后等多个环节需要4S店提供服务。因此，汽车电商无法完全取代4S店的存在模式，在很长一段时间内，传统销售模式的地位不会发生动摇。
东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源前段时间在接受媒体采访时称，“目前很难说电商能够完全取代4S店，也很难取代汽车业现有的营销结构。”而另外一位4S店的负责人也说，“网上购车仍然有很多难点没有办法突破，比如提车、上牌、投保等售中、售后环节目前还无法在线上完成，且消费者对于购车这样的大单网络消费仍有疑虑，实体店在他们看来更有保障。”
对此，吉林大学汽车工程学院教授于秀敏的观点是，虽然目前主流的汽车销售模式有诸如投入太大、成本过高、效率低下等问题，但这种模式肯定会持续很长时间，即使未来汽车电商会获得较大程度发展，但也绝对不会取代汽车4S店的销售模式，或将以共存的模式存在下去。
猜想之三：新能源车动力：纯电动or混动
要谈论汽车业的未来，新能源汽车自然是一个怎么也绕不过去的话题。随着国家政策的靴子落地，汽车厂商们也纷纷在新能源车上展开了竞逐。
在10月17日至21日举行的“2014节能与新能源汽车展”上，沃尔沃汽车宣布明年将正式导入插电式混合动力车S60L，并计划在成都工厂量产。
据了解，沃尔沃S60L插电式混合动力车分为纯电动、混动和高性能三种驾驶模式，集合三车功能于一身，一车多用。在纯电动模式下，沃尔沃S60L单次续航里程超过50公里，可满足75%中国消费者的通勤需求，尾气排放为零；在混合动力模式下，一箱汽油加一次充电，最大续航里程高达1000公里，可完全打消消费者对电力缺失和续航里程上的焦虑心理，且百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里50克。如果使用高性能模式，即汽油发动机和电动机同时开启，汽车最大功率可达到245 70马力，最大扭矩达350 200牛米。
不过在中国，尽管发展新能源汽车产业已有年头，但究竟更应倾向于选择纯电动还是混合动力，还是一个待解的谜题。事实上，纯电动与混动特别是插电式混动之间的争论由来已久，自2012年《节能与新能源汽车产业规划(2011———2020年)》发布至今，双方就一直处于较量状态。
从环保的角度出发，“纯电驱动”汽车瞄准的是零排放，顺应了汽车动力电动化发展趋势，代表了汽车工业发展方向，因此成为我国新能源汽车的“发展方向和重中之重”。但技术局限性却制约了纯电动汽车推广的重要障碍。据了解，目前多数纯电动汽车的续航里程为150公里左右，只能满足城市用车需求，想在春暖花开时去郊区旅行或长途跋涉，就只能再购置一辆其他动力的汽车了。
在业内人士看来，相对纯电动汽车而言，由于对基础设施的依赖程度较低，插电式混合动力将更适用于目前的消费环境。
在接受记者采访时，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强（点击查看最新人物消息） 明确表示，沃尔沃短期内不会推出纯电动汽车。他认为，在配套设施不健全的情况下推广纯电动汽车不太现实，混合动力汽车无疑是目前更接地气的选择。
中汽协秘书长董扬（点击查看最新人物消息） 也支持此观点。“就纯电动与混动比较而言，应该更重视混合动力，用同样力气去推广，混动产生的节油效果更大。可以说，放眼20年的未来，纯电动能否普及不得而知，但是混合动力普及已经是可以看到的事情。”
业内专家指出，不管纯电动还是混动，中国新能源汽车的发展都应该立足实际着眼未来。纯电动与混合动力“两条腿走路”，或是更加理性的选择。
而付强也表示，主推插电式混合动力汽车，并不意味着沃尔沃告别纯电动技术路线，而是选择了一条更加务实的发展路径。沃尔沃拥有纯电动汽车的技术，未来只要基础设施成熟、市场需要，企业可以随时根据市场变化调整产品策略，推出纯电动汽车。
