汽车维修配件市场多年形成混乱、分散格局，真假配件鱼龙混杂现象严重，已成顽疾。交通部等十部委近日发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称“《指导意见》”）对规范维修配件市场提出明确要求，制定了详细措施。
不过，在10月10日召开的“变革、战略、发展——构建中国维修业新格局研讨会”上，多位与会的汽修业相关人士告诉记者，规范维修配件市场难度很大，《指导意见》要真正落地，还需要时间，更需要多方的积极努力。
中国汽车维修行业协会配件工作委员会秘书长魏同伟接受记者采访时说：“汽车维修行业协会正在积极推进维修配件统一编码、第三方认证、创建放心配件品牌、配件电商以及配件打假保优等一系列政策落地措施。”
统一配件编码改变习惯难
目前，“汽车零部件的统一编码与标识”国标已送审，有望明年发布。中国自动识别技术协会秘书长谢颖接受采访时说：“如果每家零部件供货企业编码都不一致，后期追查难度很大。汽车零部件统一编码，既保护企业，又保护了中间商及维修企业，同时消费者选择配件也更容易。”
全球惟一的编码与标识，是企业及产品的惟一“身份证”，也是行业融合、信息化、电子商务发展的重要前提，更是未来汽车零部件的发展趋势。谢颖介 绍，配件统一编码中，关键重要零部件应采用本体标识，非关键重要零部件可采用标签挂牌等方式标识。目前，一些汽车配件的快消品已经在超市销售（如玻璃水等），商品包装上采用了一维码；为了便于汽配市场的监管及追溯，可以加载二维码标识。
观致汽车售后汽车法规经理徐娟告诉记者，企业产品本身有编码，再使用国家统一编码，可能会增加时间和经济成本。就此问题，14日谢颖接受采访时 说：“基本不会增加成本，企业本身的编码与国家标准编码可以兼容，只要在系统后台中做兼容就能解决。目前的问题是，用户刚开始使用不习惯。”
