据中国之声《新闻纵横》报道，您家的大众车还好吗？从本月17号开始，大众汽车在全球多个关键市场发起召回，以修复车辆后桥断裂的故障，到目前为止累计超过116万辆车召回，根据国家质检总局网站发布的公告，一汽大众的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。金属衬板安装好后，如果再出现后轴纵臂断裂现象时，金属板将可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音提示车主。

　　不过就是这样一个措施引起了巨大争议，消费者质疑，打个补丁就解决问题了么？为什么就不给换新的？而大众本部的发言人却公开表示，这次召回并不涉及技术缺陷，而是由于中国车主驾驶习惯引起的，真的是消费者驾驶习惯引起的么？消费者对召回措施不满意，接下来又该如何处理呢？我们来听中央台记者满朝旭、沈静文的报道。

　　对于召回措施有网友吐槽，以后再开你家的车是不是就不能再听音乐了，必须得竖起耳朵时刻听着后轮附近的纵臂梁有没有报警音，更有消费者气愤地表示，打两个洞加一片金属板，宁愿自己花钱去改一个。如果在行驶过程中，真的断轴了，一片金属板能起什么作用，除了发出噪音告诉我它要断了以外，还能做什么。打补丁这个召回处理措施堪称首例，这两天媒体也有各种猜测，到底什么原因使制造商想出这么个招，有的认为是成本问题，有的认为是耗时问题，对此汽车业资深评论员李洋认为：

　　李洋：重新换成多连杆后桥，大众体系的售后培训是比较到位的，两个熟练工人完成这样一个工作，两个小时，最多再加上一个小时的时间做后轮定位，不是什么高难度的动作。但是为什么就没给人家整体的更换，而是采用了“打补丁”的方式。一个正经的修理厂也干不出这种事情来，更不要说你堂堂的大众了。一个像样的修理厂都要给人换一根新的，哪有这么打补丁的。我觉得所有的用户团结起来，重新投诉这件事情，也就是我们不接受你的这个措施，要换新的，就是这么简单，我觉得用户这个需求是合情合理的。

　　但是，据法新社报道，大众沃尔夫斯堡总部的新闻发言人却有另一种回应，发言人表示，轴没有问题。之所以对车辆进行召回，是因为车主的行为习惯。在欧洲，发生车尾受撞击事故后，司机会把车送到修理厂，而在中国，人们却不这么做。如果在轴已经受损的情况下继续驾驶车辆，悬架可能会断裂。本次召回，并不是因为技术问题。大众表示调查过了40多起案例，发现后轴纵臂断裂都与此前事故造成的损伤有关。召回中没有技术问题，车桥是安全的。对于这种说法，李洋表示：

　　李洋：这叫强词夺理，没有任何一个人有义务说我这车发生轻微的碰撞也要立刻停车检修。这是汽车，不是飞机。汽车是什么？说白了它是比自行车和摩托车高档一些的日用消费品。每天发生的追尾事故多了去了，为什么别人不断他断？再有一个，同样也是一汽大众高尔夫系列平台上的车，为什么以前的车不断，现在这个断。这些问题大众是无法回答的。

　　当前这种消费者因召回措施更愤怒的情况并不多见，接下来该如何处理？我们的记者联系质检总局并没有得到明确的答复，但是据接近国家质检总局的人士表示，国家质检总局有相应的程序跟企业约谈或接触，但是这些程序都不具有强制性，所以最终问题的解决还是要看企业，而国家质检总局在10月17日发布的新速腾及甲壳虫召回通告中也提到“多次约谈一汽大众汽车有限公司”。接下来该如何解决，难道这的要逼着消费者自己花钱去维修么？而一汽大众的召回从2015年2月份开始，离现在还有多达四个月的时间，这段时间，58万辆相关汽车又该怎么办？对此中国人民大学商法研究所所长刘俊海教授建议：

　　刘俊海：如果商家和消费者还是有矛盾，我认为商家可以在质监部门或工商部门的指导下与消费者召开听证会，来论证不同处理方式的科学性、公平性、合理性、合法性和正当性。希望我们的质监部门在市场失灵的时候，在商家跟消费者博弈出现了卡壳现象的时候，质监部门要勇于担当，自觉的发挥行政指导职责，协调商家和消费者共同找到一条多赢共享的、公平公正的、诚实信用的问题解决办法出来。

　　今年前三季度，一汽大众以134.90万辆车的销量，在中国汽车市场位居乘用车企业销售冠军，而亚军来自上海大众，大众汽车的地位在中国市场可见一斑，10多天前，一汽集团与大众汽车在柏林签署了延长经营期限的合资合同。根据签订的合资延期协议，大众汽车和一汽将扩大在华的研发合作，并在未来几年开拓新的业务，可是当前解决问题的态度和措施太令消费者失望了，李洋表示：

　　李洋：一汽现在正处在和大众续签的非常敏感的阶段，还有就是整个一汽集团的整体上市非常敏感的阶段。能不能真的撇开这种大国企的利益，更多的考虑消费者，乃至于整个行业健康发展更根本、更全局性的利益，我们的监管部门真的要做一个名副其实的、第三方中立的、代表国家和消费者的利益的这样一个监管机构。