法国的汽车产品，有着自己独特的底蕴和风格，当然不仅仅是从造型上，在技术层面同样如此。法国人的浪漫基因肯定是显性的，不少时候在我们眼里可能有些不靠谱，但他们绝不缺少技术控。在很多工业尖端领域法国人都非常有一套，在汽车领域更不乏先驱。我们这里就从雪铁龙的底盘技术聊一聊。

　　XM装备了雪铁龙第一代主动式液压悬架

　　所谓大师底盘，即MCS（Master Chassis System），顶多算是一个商业包装名称，顺应中国文化接接地气，在我们看来“综合”的意味更强一些。从名称本身来讲，并没有完全展示雪铁龙的底盘精髓，还些许有点儿土，闻不出半点儿巴黎的时尚味儿。

在第一代C5改款时，液压悬架已是标配

国产C5的悬架兼顾舒适与运动，因地制宜开发，在成本上找到了平衡点

　　既然说到这儿了，我们就接着看一下MCS的悬架系统吧。悬架的主要作用我们已经说过很多次，此处不再赘述。悬架系统主要由两个不同的部分组成：一个是主结构，包括弹簧和支撑元件在内；另一个就是大家熟知的减振器。在国产雪铁龙C5上，前悬架采用了麦弗逊式结构，常见的处理方式。特点在于三角摆臂与副车架连接采用了液压橡胶衬套，这个衬套可以很好地缓解低频振动，例如加速和刹车时的惯性冲击。C5的副车架采用了进口双面镀锌高强度钢板，稳定杆也和橡胶衬套集成在一起，避免工作时和近距离的部件产生干涉，从而减少噪音的产生。和主流的中型轿车相比，在前桥结构上C5并无独到之处。

前悬采用液压衬套，缓解了低频振动

后桥有大小30个衬套，在舒适性上功不可没

　　后桥是同级别车型中比较常见的五连杆独立悬架——三根横向连杆加一个交叉臂的结构。有意思的是后减振器弹簧并非以垂直布置，而是倾斜35度。类似的非垂直布置减振器在跑车上很常见，曾经的Xsara和Xsara Picasso都是如此。好处是可以更好地抑制车轮弹跳，提高后轮行驶稳定性。对于C5来说，更大的意义在于保证行李厢的容积和平整度。由于配备了大大小小30个橡胶衬套，悬挂系统可以有效过滤各种频率的振动。后桥可调前束也是同级别中少见的，从车辆长期使用角度出发，保持车轮能有一个稳定的前束参数，在保证性能的同时也可以减少轮胎的非正常磨损。