(导言)消费者一头雾水之时，“模块化”成了汽车行业的发展大势，大有打碎传统技术平台的架势。所以，模块化又成了一个不得不说的话题。那这模块化到底为谁而来？又为谁而去？
对于普罗大众而言，汽车界的“模块化”就像是时尚界的“Style”，广告界的“Design”，既专业又虚无，摸不着棱角，分不清明暗。更遑论MQB、CMF、SPA……这些飘渺的英文组合，除了一头雾水之外，似乎并未能给消费者带来丝毫的影响，该买啥车还是买啥车，还不如油耗和马力的数字来得吸引人。
不过，消费者一头雾水之时，“模块化”却成了汽车行业的发展大势，大有打碎传统技术平台的架势。所以，模块化又成了一个不得不说的话题。那这模块化到底为谁而来？又为谁而去？
举一个切切实实的例子，组装电脑时，你选择了一块主板，而这块主板上却可以搭载不同的硬盘、显卡、CPU等，这些配件可以来自于不同的厂家，你可以根据需要自由组装和选择，这是一份电脑的配置清单。同样的道理，汽车的发动机、悬挂、座舱等零部件，都可以像电脑的硬盘、显卡一样作为模块独立出来，在设计和组装的时候，厂家可以通过选择不同的模块来实现车辆不同的轴距、悬挂……以及多种动力，这算是汽车的一份配置清单。
当然模块化并不会为难和限制车辆的尺寸和类型，这也就意味着，一个模块化平台生产，可以生产A0级车型、可以生产B级车，也可以生产SUV车型。这也和组装电脑有相似之处，选择的模块不同，组装出来的就不会是同一性能的车型，所以有人将模块化形容为现代汽车发展的“魔方”。
流水线，模块化的前身
铺开汽车历史百多年的画卷，关于模块化的前世今生，点滴的蛛丝马迹在挖掘中开始无处躲藏。
似乎，模块化从福特汽车建立生产流水线的时候就已经潜藏在汽车工业的变迁历程中。亨利福特、流水线、T型车这三个词组改变了汽车工业的发展。
亨利福特在1908年打造出了令人瞩目的T型车，这款车之所以闻名，有一个很重要的原因是有了流水线生产这个说法。福特T型车的革命性创举流水装配是由威廉C克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程后将其引进福特汽车公司的，个体工人重复切片的高效率工作引起了他的注意，克莱恩根据传送带衍生出流水线的想法，亨利福特将此赋予实施。
