据上海发布微博消息，从11月1日起，本市二手车额度将纳入拍卖平台统一管理。上海交通表示相关细则将于月底出台。现在基本确定的是定价方式，二手车额度持有人的拍卖收益即为委托月份下一个月拍卖的成交均价。明年警示价将视今年11、12月的车牌拍卖价格走势而定。
事实上，上海的车牌拍卖制度一直让上海人又爱又恨。一方面，拍卖制度确实控制了上海的车辆保有量，没让上海成为北京那样的“首堵”，而且拍卖制度好过抽签制度，在一定程度上保证了发放牌照中的猫腻;另一方面，拍卖制度又给车牌强化了“稀缺”的属性，而稀缺正是经济活动的第一动力。有需求就有买卖，沪牌年年涨，相应的就给了二手车牌新的市场价值。
二手沪牌是老车主们的一大红包，稀缺性甚至超过目前不景气的房产。2014年，上海开始限制二手沪牌的交易，要求车牌分离交易不得少于持有半年时间。这固然是给一手沪牌让路，但更让老车主们感觉到，二手车牌也将成为稀缺品，因为昂贵的一手车牌买不起，而老车牌卖了就买不回来。惜售车牌于是成为理性的市场行为。
全国最大的二手车信息平台百姓网的统计数据显示，二手沪牌的挂牌价从年初1月份的8.7万元，一直攀升到9月份的11.85万元，对应的成交价基本等于挂牌价。尽管这个价位比一手沪牌贵了不少，但二手车牌的挂牌数只有区区60件到200余件。交易量极少，与一手车牌完全不在一个数量级上。同时，不带沪牌的二手车车源相比带沪牌的二手车车源高出2倍有余。不卖沪牌如同不卖祖产一般，成为上海老车主的共识。
目前，百姓网的二手车类目每天超过2000万的浏览量，平均每5辆二手车，就有1辆是在百姓网展示并成交;上海地区日均二手轿车信息超过1.5万辆。相比之下，上海每月发放新车车牌不超过1万张，从宏观统计也可以看出，二手车辆的交易总量正在快速和新车拉小差距。
我们可以合理推断，在接下来的市政府推出新旧车牌统一拍卖制度时，二手车牌的价值完全等同于稀缺的一手车牌，廉价的二手车带着高贵的沪牌就显得极为唐突。二手车回归裸车交易应该是必然的结果。从这个意义也可以印证在上海被印证了无数次的市场稀缺论：上海从来不缺各种物品，但缺少的是土地、空间和优秀的管理制度。车可以越造越便宜，但车辆的保有空间却越来越稀缺。
