最近一段时间有三款新上市的SUV在推广方面搞的挺火，一款把媒体试驾会的现场摆到了青藏高原，另一款则是在场地搭上了台子，颠簸路、波浪路、单边陡坡通通来了个遍，剩下一个则是邀请媒体进行了野地试驾体验。很显然，这三家企业都在不遗余力的向公众传递这样一个信息，我们的车因为离地间隙高，所以我们的通过性很好。离地间隙较高、接近角和离去角较大的确能够赋予车辆较高的物理通过性，但是，通过性能的衡量并非只是几个参数那么简单，悬挂行程、车身刚性、动力表现、四驱系统等等都是影响一辆SUV通过性能的关键因素。可是我们注意到，这三款一直在强调通过通过性能的SUV都缺失了制约通过性能的最关键因素之一的四驱系统。

　　心理学上有这么一个效应，具体名称我记不太清楚了，大致的意思就是一个人在内心缺失某种东西的时候往往会有过分强调自己拥有这种东西的某些表现。就好像是爱情剧里的女一号明明刚刚失恋，但是却一定要表现出自己有很多人追的样子一样。大概这些从结构上就缺失了四驱系统的SUV在推广方面的思路恐怕也是基于这种心理吧。

　　在对待SUV的态度上，我一直是坚定的唯四驱论者。四驱系统于SUV就如同胡子之于男人，你可以每天都刮，但是你不能没有。先抛开越野能力不说，无论是这样那样的运动版也好，抑或是多么具有跑车气息也罢。SUV出于保证通过性能的考量，都拥有相比于轿车要高一些的离地间隙和整车高度。那么过高的车身必然导致整车重心的提高，那么在这种情况下，整车的操控质感将会被恶化，至少是比不上同价格或者是同档次的轿车的。特别是以公路操控体验为主要诉求的城市SUV。那么在这种情况下，对于城市SUV而言，一套四驱系统的加入就能够强化其操控性能。特别是在雨雪天气的山路上，两驱的城市SUV因为其高高在上的重心，跑起来那可是相当的狼狈，至少比不上轿车那么的游刃有余。

　　再来说说通过性，通过性可不仅仅是能够走个烂路，上个马路牙子那么简单。悬挂行程是否能够保证四轮都能获得足够的抓地力，在低附着力的条件下能否保证车辆的循迹性，爬坡过程中能否提供合理的扭矩分配，车身刚性是否满足恶劣条件下的使用，整备质量是否安排的合理，都是一辆具有优秀通过性能的车子应该具有的气质。但是，两驱SUV并不能满足这其中的绝大部分要求。

　　由于重心过高的问题，如果在前后配重比相同的情况下，前驱的SUV在爬坡过程中的重心后移现象要强于前驱的轿车的，再加上SUV的整备质量较大，所以就使得前驱SUV驱动轮的附着力要小于同条件下的轿车。换句话说，就是遇到一个难度较大的坡道时，没准轿车上去了，两驱的SUV还在坡上干挠呢。对于绝大多数的两驱城市SUV而言，虽然有不错的物理通过性能，但是如果要全面衡量通过性的话，最终的结果恐怕还不如老桑塔纳来得实在。

　　但是我们看到的现实情况是，缺失了四驱系统的两驱SUV大多以物理通过性为最大的亮点在不遗余力的进行展示。爬坡的展示其实是考验的接近角和离去角，过轮胎包其实是在展示其离地间隙，这些为两驱SUV设置的障碍，开一辆花冠就能过去。但就是在这种情况下，一些广告甚至还把这些个后腿乏力的两驱SUV拍成了无所不能的全能战士，实在是有些不够实事求是。当然我这里不是说这些两驱SUV就一无是处，毕竟稍微高一些的离地间隙在应对一些个城市的烂路时还是有些优势的。我在这里要说的是，宣传通过性可以，千万不要过度。

　　厂商的过度宣传会有什么样的效果呢？就像文章一开始的时候说到的，某款两驱的SUV把试驾会安排在了青藏高原，然后，我就看到开始有人开始说这车在高原上的表现远超兰德酷路泽。恕我愚钝，实在是无法理解在高原上这样一辆两驱的城市SUV是如何把牛头车干掉的，可能在百公里加速方面能够略微超越2.7的普拉多吧。到底怎么强我不去猜测，但是我可以肯定的是，如果陷车了，这辆两驱城市SUV肯定是要被牛头车拖出来的。

　　驾驶SUV的车主一般来说都会有一种不同于轿车车主的自信，这份自信源于高高在上的坐姿所带来的俯视感。也正是因为这种俯视感，极其容易导致自信心的膨胀。特别是当遇到些非铺装路面，看到轿车在小心翼翼的避免磕底盘时，大脚油门通过时候的畅快感真是酣畅淋漓啊。于是这种场景多了，再加上厂商的过度宣传，一些个城市SUV的车主还真就把屁股下面的爱车当越野车了，不是路面的地方也敢去了，没人的地方也敢钻了，结果呢？自然是很悲催的。

　　我曾经不止一次的在沙漠中看见一些自信心极度膨胀的两驱SUV车主把爱车开进沙地的，当然是跑不了几米就要呼叫救援。印象最深的就是有一次在沙漠公路上，一个车主开一辆某品牌的两驱SUV来到了沙漠边缘，看到一干硬派SUV在一个接一个的刷锅时，不知道哪里来的自信心执意要把爱车开下公路。丝毫听不进劝告，还一直念叨我这也是越野车。于是，在轮胎都没有放气的情况下就贸然下了公路进了沙地，跑了五十米不到，牢牢的陷在了沙里动弹不得。这位车主下车以后一句话不多说，对着轮胎揣了两脚，问候了两句这车的先人，然后一脸沮丧的坐边上等待救援。在周围都有硬派SUV的前提下，这当然可以当做一个笑话来听一听，但是有没有想过，如果这个车主当时所处的环境没有那些越野爱好者，或者说是在一片荒无人烟的野外，那么，这个笑话恐怕就要变成一场悲剧了。

　　我也曾经不止一次的制止过身边开两驱SUV的车主们疯狂而冒失的想法，在这个过程中，我能够深刻的体会到他们对于爱车的性能是有多么的自信，好像高的离地间隙就代表了一切。有扬言要开两驱SUV去跑阿里无人区的，也有说要开着两驱SUV去看大漠孤烟的，还有要开着两驱SUV去踏寻林海雪原的。这些车主极度冒失的想法基本都是源于厂商的过度宣传，因为厂商不会告诉消费者他们进藏走的是几乎一路柏油的青藏线，也不会有厂商告诉消费者其实过轮胎障碍的时候下面放的轮胎都是小尺寸的，更不会有厂商会告诉你广告镜头是靠剪辑的。那么，这样的宣传是不是有些不太负责任呢？

　　两驱SUV，离地间隙高点，接近角大点，坐姿高一点。充其量就是一辆换了个外壳、弱化了部分操控性能的的大轿车而已，城市里上个马路牙子，遇到烂路降低点磕底盘的风险就足够了。至于过度宣传的通过性，还是希望大家一笑而过吧。