欧洲小型车市场正在蓬勃发展之中，当地汽车制造商竞相在造型和配置方面“下注”，希望以此吸引消费者。他们为其新车增加了许多高科技的安全和娱乐功能，不过这些新车往往使用的还是旧车的生产平台，用以降低成本。在本届巴黎车展上，欧宝、雪铁龙、斯柯达和起亚等品牌发布的新车，大部分都是基于上一代车的平台，而且旗下各车型共享组件。

　　实际上，欧洲汽车制造商的“精打细算”很有道理。受财政紧缩困扰的欧洲人现在没有心情“一掷千金”，购买昂贵的大型汽车。尽管今年欧洲车市在经历六年萧条之后开始复苏，不过前景仍然不确定，而且目前的销量比起2007年的巅峰要低20%，完全复苏可能还要好几年。

　　过去十年，节油型小汽车在欧洲的销量增长了32%，2013年销量达到112万辆。前几年在欧洲较火的B级车，如福特嘉年华，销量在这十年下滑33%，去年销量为289万辆。IHS　Automotive预测，到2020年，欧洲A级车市场销量将会进一步增长15%。小型车竞争日趋白热化，迫使欧洲车企在旗下各车型之间扩大零部件共享，降低制造成本。罗兰贝格管理咨询公司合伙人本哈特表示，最终胜利属于那些能够达到规模效应的厂商。大众汽车目前仍然是欧洲最大的汽车制造商，不过近来其市场份额也受到冲击。为了捍卫其领先地位，大众正在推进新模块化生产平台，旨在在各细分领域和车型之间共享零部件。PSA和雷诺紧随大众其后，其中雷诺销量增速是欧洲整体市场的三倍，这主要归功于廉价品牌达契亚的热销。其他一些车企也采用类似方式来降低生产成本，以欧宝第五代Corsa为例，起始价为10500欧元，这款车基于很久之前菲亚特和通用合作研发的平台打造，第四代Corsa使用的就是该平台。很多汽车制造商将节省下来的生产成本用于增加新配置，这些配置可能之前只在一些豪华车型上才能看到。车企将营销重点放在新配置而非发动机性能的提升上面，这似乎反映了欧洲消费者目前关注的重点。根据罗兰贝格提供的数据，目前欧盟大约50%~60%汽车配装的是最廉价的发动机。

　　斯柯达在本届巴黎车展上推出新款晶锐，该车基于大众PQ26平台打造，与全新Polo车型同属一个设计平台，与大众集团广泛共享零部件。新款晶锐具备自动紧急制动功能，在紧急情况时会强行介入以防止碰撞。现代在巴黎车展上发布新一代i20，配备全景天窗、7英寸中控显示屏、后视摄像头、自动空调、智能钥匙等功能。与大多数微型车一样，这些新车相比旧款价格并没有多大变化。加“量”不加价，让欧洲消费者相当动心。