“今年对于东风日产而言，是小年。”在东风日产大连工厂新闻发布会上，面对着记者对于9月东风日产销量下滑的提问，东风日产乘用车公司副总经理任勇非常坦率地回答。

　　其实，任勇的回答恰恰也是不少日系车企在华的真心写照。近期，在中国市场日产、本田在华的销量均出现了不同程度的下滑，其中本田下滑最为严重，降幅达到了23%，而日产则紧随其后，降幅达到了20%。

　　据英国路透社10月消息，日产汽车公司宣布，9月在华销量同比下降20%至9.37万辆。日产公司分析称，9月销量的下降是因为乘用车领域竞争加剧所造成的。据悉，日产今年7月在华销量同比减少12.3%;8月销量同比降低0.7%。

　　本田的日子更加艰难，据日本共同社10月报道，本田汽车公司8日公布数据称，9月份在华新车销量为5.69万辆，较2013年同期减少23.1%。主力轿车“雅阁”及运动型多功能车(SUV)“CR-V”销势不佳。

　　销量的下滑导致厂商完成计划的信心严重受挫，他们甚至不得不调低了预期销量以应对未来的不利局面。在有可能连续第四年无法完成既定的销量目标后，一汽丰田终于松口调低了销量目标。近日，记者得到一汽丰田官方确认，其已下调2014年销量目标，从年初的66万辆调至62万辆。今年上半年一汽丰田的销量为25.12万辆，仅占全年销售目标的38%。其上半年的销量同比增长率仅有2.8%，与其计划要达到的18%增幅相去甚远。

　　今年大部分日系品牌在华难尽如人意，已经是不争的事实。

　　尽管市场表现低迷，但中国汽车市场蕴含的巨大的潜力使得这次失意的车企并没有放弃自救的努力。扩充产能，筑底蓄力成为了一个在低谷期共同选择。东风日产大连工厂就是一个最新例子，作为东风日产的第四大工厂，一期总投资额50亿元人民币，年产能15万辆，主要生产NISSAN品牌的SUV车型。

　　“大连工厂的投产，意味着东风日产在产业格局上的完善、意味着NISSAN和启辰的双品牌战略有了更宏大的想象空间、更意味着全价值链体系能力的进一步完善与提升。这个格局为东风日产更快速响应市场，决胜未来奠定了坚实基础。”任勇对大连工厂在东风日产产业格局中的作用寄予厚望。