4月20日下午1点40分，北京，孙晓东在外面抽完一支烟后走进采访室接受记者的采访，“吉利将是我最后一站，做到55岁，带出一个新的团队，达到董事会和经管会给我的目标，就可以退休了。”

　　短短半年，孙晓东再次转身离开。有业内人士认为孙晓东的离开可能是在为吉利汽车业绩的不如意埋单，记者就此致电吉利汽车内部人士，但未得到回复。

　　我们不妨用蒙太奇的叙事方式先回顾一下孙晓东加盟吉利汽车的意义。从2009年开始，董事长李书福（点击查看最新人物消息） 选择的一场多品牌豪赌拉开了吉利汽车的之后的乱局。帝豪EC7的一枝独秀背后付出的代价是英伦和全球鹰品牌的平庸和产品青黄不接，吉利2015年150万辆的销量目标，至今未能突破50万辆。一面是2015年前推出5个技术平台、15个产品平台、42款车型”的宏伟计划，另一面却是产品导入计划的严重滞后，逐渐拖垮了李书福内心过于庞大的梦想。在确认需要一场大的变革后，李书福送走了为其执行多品牌战略的赵福全，并希望找到一个更合适的人，来为吉利破解这盘珍珑棋局。于是很快，孙晓东被招至麾下。

　　过程大抵是这样的，李书福与孙晓东几番恳谈，相互欣赏，相见恨晚，于是书福哥盛情相邀，再加上业内老前辈鼓励孙晓东要为中国的汽车工业做一点事，孙倍感使命在身，于是两人一拍即合，李书福许以重任。可是再往后的故事，就没那么美好了。

　　对孙晓东的任命，一定程度上显示了李书福急切希望吉利能在前期转型基础上，更快地在销量规模和品牌层面与合资品牌靠拢。说到底，是希望孙晓东三年内让吉利赶上合资品牌的水平。

　　孙晓东以其在上海通用12年积累下的营销和产品规划才能，加入吉利后，不仅发挥营销上的优势，以GX7海岸之旅的活动提升了吉利品牌在消费者心目中的形象，同时以关注小微企业主来打造吉利的车主圈子文化；并且很快发现了吉利产品系列的问题，孙在今年年中会议上曾指出：“吉利的产品基本上是相互竞争，品牌跟品牌之间竞争，产品跟产品之间竞争，所以吉利一大半的精力是在自己打自己中消耗的。”

　　随后，孙晓东在李书福授意下进行品牌架构梳理，确立了一个吉利的新品牌战略，将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。过渡期内，现有子品牌及其所属产品仍将在吉利母品牌下进行推广，全新产品则以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。同时渠道也将相应优化整合，以统一吉利产品形象。

　　从三个品牌到一个品牌，渠道整合所面临的阻力是不言而喻的。孙晓东在年中的营销会上向经销商明确表示，吉利未来将聚集4个车型平台，新车将陆续在2015年投放市场。这意味着，从今年下半年到2015年前的一年多时间里，吉利新车投放将处于“断档”状态。尽管孙晓东为人谦和，但如何让经销商一起来接受度过这段“新品冷冻期”，却是现实的挑战。

　　今年9月份，吉利新帝豪销量17952辆，同比增长19.12%，帝豪重新夺回自主品牌轿车销量第一宝座。但这不足以掩盖吉利汽车今年整体销量的暗淡。1-9月，吉利汽车累计销售27.7万辆，仅完成全年58万辆的销量目标的一半不到。

　　时间回溯到6年前，2008年的上海通用从冠军宝座上跌至销量榜第三位，全年销量以45.9万辆(含GL8)的成绩排在一汽-大众和上海大众之后，虽然上海通用多次提及“不以销量论英雄”，但是如果一定要找一个人为并不光鲜的业绩负责，时任上海通用汽车副总经理的孙晓东难咎其职。尽管当时以营销见长的孙晓东在上海通用有着极高的号召力，但最终在2009年4月宣布离开。抛开其他存在的因素，孙晓东极有可能做了当年上海通用业绩不振的牺牲品。

　　在孙晓东看来，吉利这样的企业规划要长远。“每个国际大企业，实际上对汽车行业来讲，起码做一个十年的计划，才能够让它的业务，每半年更新一次，才能使这个业务沿着他想发展的轨迹去发展。”很显然，吉利等不起这么长的时间，当一个企业深陷生存困境之中，就不可能不以销量作为衡量成败的标尺。

　　曾有业内人士分析过李书福的用人手段：“简单直白，跟得上企业发展就用，不好立即换，早期的柏杨、南阳如此，中期的徐刚如此，直到现在的赵福全、沈晖。出发点只有一个，就是保证企业的高速发展。”