“我们履行了对车辆的修复义务、三包责任，（这事）已经结束了。”10月20日，在一汽大众和大众中国宣布在中国召回超过58万辆新速腾汽车与进口甲壳虫汽车的第三天，一汽大众汽车销售有限公司六区销售事业部服务部的一位经理在云南对速腾车主蒋立说。

　　“在我这里没有结束。”蒋立说。他的车9月底在主路发生后轴纵臂断裂，经历了惊险一幕。蒋立希望能更换多连杆独立后悬架，遭到厂商拒绝。前述一汽大众人士表示，目前只能执行召回方案，即在后轴纵臂上安装金属衬板。

　　新速腾断轴事件正在进一步发酵。目前，因对一汽大众提出的召回措施不满，各地车主在网上纷纷成立了“速腾维权群”，讨论如何继续维权。而北京市京师律师事务所在其建立的速腾车主维权群中，发布了一则“针对速腾召回公告的回应”，称一汽大众提出的召回补丁措施不能解决问题或排除安全隐患。律师称即将对一汽大众提起诉讼。

　　新速腾“断轴门”事件始于今年年初，7月中旬一汽大众官方微博回应称新速腾后悬架断裂问题是极个别现象，同时称将对将问题扩大化的个别用户和媒体保留法律责任的权利。强硬回应引发消费者抗议，质检总局缺陷产品管理中心收到的投诉激增。8月14日，质检总局正式宣布启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。两个月后，一汽大众宣布对问题产品召回。

　　马路惊魂

　　9月底的一个上午，蒋立像往常一样开车准备去上班，唯一与平日不同的是去加油站加油。加入300元汽油之后，他慢行经过减速带后，车辆忽然开始轻微的侧滑。蒋立下车查看轮胎，并未发现问题，于是继续行驶。进入主路，车辆加速之后，侧滑更加明显，并且方向盘失灵，车辆只能向右行驶，通过踩死刹车才停了下来。“当时车速相当快，后面的车又多，我心想死定了，死定了！”回忆起整个过程，蒋立仍然惊魂未定。

　　在应急带上，蒋立给经销商打电话求助。“当时我还以为加到了黑心油，结果是后轴断了。”

　　随后事件的发展像这辆故障车一样失控。

　　当天下午，他与工作人员一道将车运到了经销商店，被告知将为其更换断裂的后轴，但仍是车辆本身应用的扭力梁非独立悬架。蒋立不同意此种方案，希望能更换多连杆独立后悬架。对此，经销商店表示“国庆”之后，一汽大众汽车有限公司（以下简称一汽大众）厂商与国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）将进行调查，可待那时再讨论修理方案。

　　国庆长假之后，蒋立接到经销商店电话，被告知厂商和质检总局都不会来了，受损车辆已经更换了扭力梁非独立悬架，之前受损部件已寄往质检总局，希望他归还之前的代步车。蒋立表示经销商店修理车辆未经过他的同意，拒绝归还代步车。

　　10月20日，蒋立与一汽大众汽车销售有限公司的工作人员进行了讨论，仍表示希望能更换多连杆独立后悬架。但该厂商工作人员表示，目前只能执行召回方案，希望蒋立归还代步车，开走自己的车，双方僵持不下。