尽管中国汽车工业发展的大潮随着车轮滚滚向前，但10月17日一汽大众速腾的召回，注定会为这个快速而浮躁的产业打上深深的烙印。在此之前，速腾作为神车备受追捧，常年位于单车销量排行榜前3名，一汽大众也因原汁原味的德系品质，成为销量最好的车企之一。但从这一天开始，速腾的召回受到了全国上下的质疑，该事件也或将成为大众在华发展的“滑铁卢”。

　　10月17日，一汽大众官网和质检总局官网均公布了关于新速腾召回的公告。公告称，10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架563605辆一汽大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。

　　这本应给历时近一年的速腾“断轴门”事件画上一个句号。然而，一汽大众“打补丁”式的解决方案，却让召回变成新一轮维权的开始。根据目前一汽大众和大众中国提交的召回申请，解决办法是在召回车辆的后轴纵臂上安装一个金属衬板。一汽大众官方表示，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　显然，这一召回举措并未从根本上解决速腾的断轴问题，充其量不过是降低了其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险。这种极其不负责任的做法，激怒了国内媒体和消费者，各地维权的消费者队伍继续扩大。

　　“这个解决方案是外方专家提出来的。”一汽大众一位内部人士透露，在质检总局介入调查之后，一汽大众技术部门的专家也开始着手进行调查。近日，德国大众发言人在接受外媒采访时也表示，大众在对40起后轴断裂的车型进行调查后发现，后轴纵臂断裂均是由于车辆发生追尾后，没有及时维修而造成的，召回不涉及技术原因，后轴本身是安全的。“类似的事故发生在欧洲后，车主会及时将车辆送去维修，但是中国车主不会”。

　　德方否则设计缺陷、直接将责任推脱给中国消费者的态度，或许是此次召回方案的最主要原因。尽管中方是否就召回方案与外方商榷，并就可预想的结局提出意见与否我们不得而知，然而，中方在产品技术上没有太多话语权却是显而易见的。