笔者近日在撰写关于一汽大众针对新速腾的召回举措的相关稿件时，联想到未来一汽大众将因此受到的市场负面影响以及当前日系在中国汽车市场的失意，美系福特和法系雪铁龙等合资品牌开始实现销量迅速提升等情况，有了这样一个思考之后的初步结论：合资品牌在中国汽车市场的竞争或已经开始进入到2.0时代。
如果说以本土化和产品线等优势奠定了大众和通用等合资品牌在中国汽车市场长期占所市场份额优势的时代称之为中国汽车市场合资品牌竞争的1.0时代，则在本土化和产品线等优势不再明显以及中国汽车市场消费能力升级尤其是年轻消费群体快速崛起的背景之下，或许中国汽车市场就已经开始进入合资品牌竞争的2.0时代。
应该来讲，作为最早进入中国汽车市场开展合资业务的大众和通用等合资品牌，在本土化方面的步伐无疑是相对较快的，从其掌握中国消费者特征需求以及推出的系列受到市场欢迎的产品等方面，就可看到端倪，同时也正因为最早进行中国市场且对中国市场的相对重视，使得其在产品引入方面也做得比竞争对手相对“勤快”，也因此有效的助力了其在中国汽车市场销量和市场份额的表现，而这也奠定了其在中国汽车市场合资品牌竞争1.0时代的优势地位。
但从近年一汽大众等深陷召回等问题以及其他合资品牌的快速跟进和中国汽车市场消费特征的转变来看，上述合资品牌在中国汽车市场的优势无疑在流失，而其他强化于本土化战略以及着力丰富产品线的合资品牌则无疑在累积着优势，而这种传统领先的合资品牌优势被其他合资品牌逐步瓦解的趋势，无疑又标志着中国汽车市场合资品牌竞争2.0时代的到来。
在笔者看来，在本土化领域，除了从相对专业化的角度看到的合资品牌加速在中国汽车市场的产业布局等深层动作外，于消费者的角度，本土化的一个重要体现，无疑就是在产品方面更好的满足中国消费者的需求。从以往来看，这种满足消费者需求更多的体现在造型领域符合国人的审美观以及合资品牌所代表的品质。但从目前的发展情况来看，满足消费者的需求除了造型和品质领域之外，还有充沛动力和丰富配置等方面的综合及多元需求。
而也正是在这种背景之下，我们可以看到以时尚造型、强劲动力和丰富配置著称的美系长安福特近年在中国汽车市场的快速发展，同时，也可以看到在新一轮产品推出之后，也实现了市场销量表现快速提升的东风雪铁龙等法系合资品牌。
值得一提的是，法系车此前在中国汽车市场一直坚持着与中国汽车市场需求有差异的法系浪漫，在中国消费者看来，相对古怪的造型，表现平平的动力等，都让法系此前在中国汽车市场一直处于相对平淡的状态，但随着因欧洲经济多年的低迷导致的欧洲车市的整体欠佳表现以及中国汽车市场长年持续的相对高速增长，雪铁龙等法系车开始将中国汽车市场列为其最重要的市场，并加速实现本土化战略，且强调要将最好的产品优先提供给这一最重要的市场。如作为雪铁龙全球战略车型的C3-XR，这款即将在中国市场首先投放的车型就体现了雪铁龙中国战略的加速。同时，从这款车更加符合中国消费者审美观的造型、最大功率达123kw/6000rpm的1.6THP涡轮增压直喷发动机以及智能多路况适应、无钥匙进入、一键启动、车载互联、全景天窗和智能启停和动态舒适底盘等丰富配置来看，也更加突显雪铁龙为加速在中国汽车市场本土化战略的不遗余力。
而在丰富产品线领域，诸如大众和通用等以往在中国汽车市场具有相对优势的合资品牌，除了豪华车领域已经丰富的产品线外，在主流品牌方面更是实现了在轿车（A00级-B级）、SUV（小型和紧凑型）、MPV和跨界车等领域针对中国各个汽车细分市场的覆盖，而较早在中国汽车市场实现较为完善的产品线布局，无疑是这些合资品牌占得市场先机的关键因素之一。但从目前的发展情况来看，其他合资品牌显然已经开始追赶，并也取得一定成效，无论从产品线还是从终端市场表现领域。
如前文中提到的长安福特，目前其在A0、A和B级轿车市场、小型和紧凑型SUV市场以及MPV市场都已经实现产品覆盖，而长安福特的产品线布局模式是尽量寻求每一个细分市场先有产品的模式；而与长安福特不同的是，东风雪铁龙近年在加速产品线布局领域，寻求的是尽量先吃透重要细分市场，然后再谋求其他市场的发展，如在市场份额最大的A级轿车市场就布局了世嘉，全新爱丽舍，C4L这3款低、中和高档产品，此外在B级轿车市场、MPV市场和SUV市场各布局有C5车型和即将上市的首款SUV车型C3-XR,可以说，C3-XR的的上市，对雪铁龙布局中国市场来说意义长远，对东风雪铁龙来说，深耕家轿的同时布局SUV市场，一是产品矩阵的进一步丰富，二是对品牌的年轻化、时尚化来说，也意义深远。不难看出，无论是长安福特还是东风雪铁龙等合资品牌，也在这种不断丰富的产品线支撑之下，实现了在终端市场销量表现优于行业整体的较好表现。 因此，无论从产品线布局还是从市场销量表现来看，大众和通用等传统优势合资品牌或已经开始逐步流失这种产品线丰富方面的优势。
笔者认为，针对业界热议当中的关于一汽大众新速腾的“打补丁”式召回应对举措，在当前其他合资品牌也开始加速在中国汽车市场本土化战略，加速在中国汽车市场产品布局的背景之下，如果大众等在中国汽车市场仍然靠所谓的产品优势来“吃老本”，在所谓的一系列消极召回事件当中损害品牌形象，则在未来中国汽车市场合资品牌竞争2.0时代，包括其在内的合资品牌阵营无疑都要面临重新排座，甚至重新洗牌的竟争压力。
