上个月，由交通运输部牵头，国家发改委、国家质检总局、中国保监会、公安部等10部委，印发了《关于促进汽车维修业 转型升级提升服务质量的指导意见》（下称《意见》）。《意见》指出，自2015年1月1日起，汽车生产企业要向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术 资料；汽车原厂配件要允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售；并且要通过编码制度，建立可追溯配件质量保证保险制度。

　　紧接着，中国汽车维修行业协会和中国物品编码中心就发布消息称，《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成，已上报国家相关部门审核并有望于今年年底出台。

　　这意味着，汽车维修业将面临全面洗牌，4S店不再是“唯一”、有资质的维修机构将兴起，车辆的售后价格将回归合理水平。而对于 2013年车险业务未能实现盈利的各大财产险公司来说，汽修产业链的规范，也将是车险行业的一次革命。而业内人士认为，这也将成为车险费率改革的铺路砖。

　　险企为配件虚高买单

　　今年年初，一位购买了价值80万元左右进口SUV轿车的车主陈先生告诉《证券日报》记者，其车辆的某个零部件在4S店中的价格将近5万元，且需要等待较长时间。然而，位于北四环的一家汽修店中，原厂零件只需要一半的价格。

　　在记者随后的采访中，汽修店的工作人员并没有透露零件的具体来源。但是一位在美国拥有同款汽车的车主表示，此零件在美国的维修价格不过国内4S店售价的30%。而这一切，与国内汽车行业常年的垄断不无关系。

　　据中国汽车维修行业协会、中保协联合发布的“汽车零整比”报告中，某款车的零整比系数竟高达1200%，就是说，如果把这款车所有的零部件全部更换一遍，所花的钱，可以再买12辆相同的车。而这“11辆车的差价”，最终却由消费者和保险公司买单。

　　虽然今年以来，已有多家汽车厂商主动调低了车辆的零配件售价。但是，维修的“主动权”仍掌握在4S店手里。

　　今年上半年，保险公司公布了2013年的年报，但财险公司的承保利润情况普遍不理想,车险业务除了上市险企外，基本全线亏损。

　　对于车险行业的亏损，保监会主席项俊波指出，“车险渠道，几十亿元、上百亿元资本的保险公司，轻易被几百万元资本的4S店绑架，明给暗送，车险手续费成了很多4S店的最大收入来源。”

　　不过，这种格局，或将很快被打破。