在汽车企业、经销商和部分业内专家，特别是自主品牌车企和经销商的千呼万唤中，新一轮汽车节能补贴终于落地——28家车企入选目录，163款车型获得了3000元的政府补贴。补贴目录一公布，业内就响起了一篇欢呼声，102款自主品牌车型和61款合资品牌车型，自主品牌仍然占据了大多数。但与此同时，也有很多业内人士为合资品牌进入目录车型的增加而担忧，一位自主品牌车企高管曾私下对记者抱怨，节能补贴对于车企而言肯定是一件好事，但补贴金额本来就少，合资品牌还抢占了超过1/3的名额，想借补贴打个翻身仗的想法恐怕要落空了。

　　补贴到底有没有用？位居市场一线的汽车经销商最有发言权。根据大部分经销商的反映，此次补贴还是引起了消费者的高度关注，并且宣传到位的品牌已经取得了初步的市场效果。但有效果的不只是自主品牌车企，合资品牌借助其一贯做得更加到位的宣传推广策略，也同样取得了成效，有的甚至效果更好。

　　话说到这里，有人就会问，这次相关部门到底是怎么想的？不是应该支持自主品牌发展吗，为什么反而让本来发展势头就比较好的合资品牌车企更加受益？对此，笔者以为，政府此次是要下一盘很大的棋。古人有云：授人以鱼不如授人以渔。这在此次节能补贴的激励作用上也非常适用。

　　细心的业内人士都会发现，此次节能补贴申报门槛从原来百公里油耗6.3L的限制提升至5.9L，而入选的车型中竟然包括了合资品牌的个别B 级车型，再深入分析是什么让合资品牌的B级车入选？涡轮增压发动机、双离合变速器，有媒体人士做了一个统计，在上海大众的23款入围车型中，有17款分别采用了7速双离合变速器以及涡轮增压发动机。对于这一点，入选的自主品牌是无法匹及的，高性价比是拥有的，但高科技还是差了那么一点。

　　有了合资品牌的“搅局”，给自主品牌一定程度的压力，不再像过去一样，单纯依靠政府的支撑，销量是做大了，但技术上却没有太大的长进。正如业内专家所言，这就如同“鲶鱼效应”，强化了竞争机制，就逼得自主品牌不得不动起来，进行技术升级等一系列动作。

　　对此，也有业内专家持不同意见，他们认为合资品牌的介入对自主品牌影响并不大，因为相对而言，自主品牌还是有价格方面的优势。

　　不论政府确实有此心也好，还是单纯笔者的揣测也罢，根据市场终端的声音，此次节能补贴目录中合资品牌车型数量的增加，对自主品牌而言还是有一定影响的。有心的自主品牌车企会顺势继续加强技术水平的提升，无心的则也许会像以往一样想继续借着优惠政策提升销量，前路依然艰险，要回归过去的辉煌单凭政策恐怕是很难再实现的。