此次速腾召回波及全球百万车辆，但对于补救措施的效果描述上，中国声明表示“没问题”，而美国声明却并未做出保证。
最近几日，大众召回“打补丁”一事堪称2014年度至今最热的召回话题。
10月18日，一汽-大众向质检总局递交了召回报告，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的56万余辆一汽-大众新速腾和1.7万辆进口大众甲壳虫，原因是收到冲击后，后悬架纵臂可能断裂。
一汽-大众在召回声明中表示，在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理，会导致耦合杆式后悬架纵臂意外断裂，可能使车辆在行驶中失去操控。
实际上，不仅是中国在召回范围内，大众的这次召回涉及中美德等全球多个市场，总数在100万辆以上。
大众美国公司17日发表声明，在美国市场召回40万多辆2011-2013款Jetta(即美版新速腾)和4万多辆2012-2013款甲壳虫。
大众美国公司与一汽-大众声明相似，在车辆发生的问题、原因、以及补救措施——在纵臂上安装金属衬板“打补丁”这几方面，双方公布的信息一致。
但是两份声明对补救措施效果的描述却不一致。关于衬板的作用，在中国版声明中一汽-大众表示，“如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性”。
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