最近这些天，SUV市场很热闹，从别克昂科威、比亚迪S7同日上市，到近日广本缤智推出，再到东风雪铁龙C3-XR巴黎全球亮相以及不同版本的“价格竞猜”，每款车都有着极高的关注度。而从市场定位的角度来看，昂科威是细分市场的迟到者，缤智和C3-XR分别作为广汽本田和东风雪铁龙的第一款SUV产品，则更是SUV市场的晚来者。
先说昂科威。当昂科威式的“对不起，我们来晚了”的表白充斥在网络上，千万别以为这是诚恳的致歉，上海通用别克市场营销部部长施弘，8月底时在成都西岭雪山和发布会上所说的“我们来晚了，但我们有信心，我们将大器晚成”，才是昂科威真正的表态，而这分明是一种前抑后扬且霸气十足的“宣战”。
而当10月20日昂科威上市，真正补足了上海通用在中型SUV市场的产品空白，并以26.99-34.99万元的价格发售后，更显露出其下压途观、翼虎，平挤汉兰达甚至奥迪Q5的“野心”。虽然也有车评人做出了昂科威未必大卖、终结神车途观有点悬的预判，但我觉得，昂科威无论是从产品力表现还是价格竞争力，这个“迟到者”已经具备了上下通吃的能力，应该有着比较乐观的市场前程。当然，昂科威未来的戏份有多大，这里不妨搁置争议，时间自会在将来给出验证。
再来看看缤智。10月25日，广汽本田宣布旗下小型SUV缤智正式上市，售价区间为12.88-18.98万元。作为本田在国内推出的首款小型SUV，同时也是广汽本田打入SUV市场的首款产品，厂家自然会对缤智有着很高的期待，而不错的做工、灵活的空间设计以及较好的乘坐表现，也成为其参与竞争的资本，据说广本对缤智月销量的预期是1万台。有消息说，缤智自9月10日启动预售截至10月24日，已收获订单8000台，这样的成绩还算不错。
只是，缤智正式公布了市价格之后，不少人却纷纷吐槽，“第一个月会有不少不差钱的买。然后销量锐减，真TM当国人傻啊”、“这价格这配置在一堆小型SUV里面可是没有优势啊”等跟帖，成为某汽车网站发布的缤智上市新闻最热门的评论。看来，缤智要想得到更多的认可，还需要再想想法子才行。
接下来讨论的是另一个迟到者——东风雪铁龙的C3-XR。与前面提到的昂科威和缤智相比，东风雪铁龙C3-XR迟到的时间更长，来得更晚。毕竟别克品牌在昂科威之前还部署了其它级别的SUV，本田在中国市场上还有东风本田的CR-V,而C3-XR则是早在1992年就已经成立的东风雪铁龙的第一款SUV。
