自主品牌逆袭只能指望SUV了。
经过整整一年的连续下跌之后，自主品牌终于踩住下行的刹车，市场占有率获得反弹，虽然只是0.19个百分点的小幅提升，但这个数据多少给了自主品牌一点信心。虽说这个反弹也不乏“金九银十”、节能补贴等因素的影响，但从车型销量上看，自主SUV的贡献之大，使得这次反弹与其说是自主品牌的反弹，不如说是自主品牌SUV的胜利来得更为准确。
合资下探不到的地方
SUV是自主品牌最后的救命稻草，这似乎已经不是什么新鲜观点了。自打前几年以SUV为主力的长城风光无限就能切实地体会得到，目前自主车企对SUV的销量倚重则更甚。
与自主品牌轿车的表现低迷相比，自主品牌SUV的表现绝对可以用惊艳来形容，9月，在SUV销量的前十排名中，自主品牌SUV史无前例地占据了5席，销量总和占前十销量总和的58%。自主品牌的瑞虎更是首次超越了合资品牌的途观，以2.18万辆的成绩，位列9月SUV品牌销量排名第二。
尤其值得注意的是小型SUV，作为新兴的细分市场，正成为一个重要增涨点，从而使得自主SUV的市场增涨更具可持续性。
可以说，自主品牌9月市占率止跌反弹，主要是靠SUV强劲反扑取得销量，而且是以小型SUV为主。像今年5月中旬才上市的瑞虎3，9月销量就已达到12877台，在艾瑞泽7的销量被腰斩的危急时刻，撑起了奇瑞的门楣；而江淮的SUV也同样表现强劲，8月底刚上市的瑞风S3，上市首月终端订单便突破1.4万台，力压标致2008、雪佛兰创酷等合资产品。
不过客观地说，自主小型SUV目前的日子还比较滋润很重要的原因就在于它们正处在一个合资产品暂时还下探不到的市场，所以自主品牌的小型SUV也就拥有比自主品牌轿车更安稳的市场环境。
是的，目前中低端轿车市场中的实力型选手本就一抓一大把，合资品牌更是将价格不断下探，已经严重威胁到自主品牌轿车，市场竞争进入白热化。像东风日产启辰就已经将价格突破到4万元以下，严重挤压自主品牌轿车的生存空间。7月中旬上市的启辰R30，3.99万元低价造成的震动有目共睹，2个多月就已累计销量7611台。而六七万元的合资小型车产品更比比皆是，9月份雪佛兰赛欧就以24590台的销量，牢牢占据A0级车销量排名第一。可以说自主品牌轿车往日的低价优势早已重度缩水，而指望从技术、品牌、营销能力等方面与合资轿车抗衡也不现实。
