这个“金九”，注定要被自主品烙上耀眼的金光。自主品牌在连续12个月市占率下跌之后，终于迎来了小幅反弹。或许是等待的太久，这样的回升不仅弥足珍贵，更加的提振信心。尤其是SUV所起到的中流砥柱作用，成为自主这场翻身仗中绝对的主力。
如果说，各大自主车企在战略调整过程中逐步降低A00级车型的销量结构，有意识的向A级车升级，那么连续的市占率下降可以看成是改革必须付出的代价。昔日万辆俱乐部的自主常客QQ、F0、熊猫等车型现在正在渐渐淡出我们的视线，这也直接造成了乘用车销量前十中再难寻觅自主车型踪影。那么这一块巨大市场的有意识缩小，谁来弥补这一市场份额，自然成为自主车企能否稳固市占率的关键。
从目前的车型销量情况来看，弥补这一市场份额的，只有SUV。B级车现在整体已经处于停滞状态；A级车目前承受着前所未有的压力，被寄予厚望的全新车型并没有达到预期的销量目标，造成A级车市场仍然依靠老车型的性价比在承担销量，新晋上市的车型连续遭遇新车较好不叫座的尴尬场面，比如奇瑞转型之后的首款正向研发车型艾瑞泽7，销量在4000徘徊之后开始稳步不前，比亚迪思锐目前销量也仅维持在1000左右。而增幅最明显的MPV市场，虽然1-9月份销量达到131.47万辆，同比增长51.64%，车型过于集中在低端市场，对自主品牌的整体拉动作用较小。所以，希望有且只能落到SUV市场上。自主车企较为典型的例子就是东风柳汽，仅凭MPV菱智、SUV景逸两个系列，9月份销量就以同比31.9%的增长超越一汽轿车、北汽和江淮等综合性车企，位列第七，实现销量份额的补位。
从销量上看，SUV的涨幅最为明显，1-9月份销售278.45万辆，同比增长33.32%，销量占据到自主乘用车的44.31%，几乎成了自主车企的半壁江山。哈弗系列力压合资车型稳居国内SUV市场头把交椅；瑞虎3和瑞虎5两兄弟也在9月份销量达到2.18万辆，超越合资SUV销量冠军途观位居第二；长安CS35和CS75目前受限于产能问题也处于销量的极限状态，但也接近了月销2万辆台阶；东风柳汽的加大号城市SUV景逸X5在9月份销量也增势明显，景逸系列销量达到6008辆，同比增幅达到100.3%，以及江淮上市伊始的S3销量在9月份也蹿升至7千辆大关，都成为SUV领域的“争宠”车型。对于很多自主品牌来讲，SUV已经同时成为销量和利润的双支柱。
