回顾中国的汽车市场，从2000年到2013年，除了2008年金融危机时期以及2011年、2012年的调整期之外，中国的汽车产销量均实现了两位数的增长。作为全球最大的汽车消费大国，中国已然成为各大品牌车企争夺的焦点，从产销量的竞争到争夺市场份额的竞争，在这场“圈地运动“中，主流车企们卯足了劲，纷纷希望自己在汽车版图中可以争得更多的“土地“。

　　在这场白热化的竞争中，除汽车价格持续走低之外，扩张产能也成为必经之路。产能扩张的过程中，像神龙汽车、东风日产等车企，多是因为现有产能满足不了销量需求进行扩产。然而，也有很多车企盲目扩产，一边是销量下滑严重，一边是到处新建工厂，产能利用率已经低于安全水平。

　　“汽车行业供求的矛盾是很突出的，结构性矛盾比总量的矛盾更突出。自主品牌车企产能扩张的速度更快一些，合资品牌好一些，产能与销量的矛盾没有那么明显。“国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受记者采访时表示。

　　部分车企盲目扩产

　　汽车供需矛盾突出

　　有媒体报道，据不完全统计，奇瑞汽车2012年的产能为100万辆，而当年的销量为55.02万辆。2015年奇瑞规划产能将达到200万辆，预计销量为40万辆，产能利用率仅为20%。吉利汽车预计2015年的规划产能为200万辆，预计销量73万辆，产能利用率为36.5%。长城汽车2015年的规划产能为180万辆，预计销量为84万辆，产能利用率47%。

　　可以说，产能利用率均低于70%的安全水平。“与合资品牌相比，自主品牌车企形成的总产能与需求之间的矛盾非常突出。“徐长明告诉记者。

　　以长城汽车为例，2011年，长城汽车位于天津滨海新区的新工厂正式启动，总产能达到40万辆，规划占地面积约5350亩，一期投资28亿元，规划整车产能20万辆；二期年产整车20万辆，计划2012年8月份建成投产。

　　而在2012年，长城汽车的产能利用率还是处于安全水平之上的，随着产能的激进扩张，产能利用率越来越低。