对“CTCC中国房车锦标赛”有所关注的朋友，可能会注意到这样一个信息，那就是北汽新港车队在2014赛季已经获得了多站比赛的冠军，其中，除了北汽绅宝在赛场上表现不俗以外，北汽的小车E系列也进了赛道，并在比赛中有着很好的性能表现。
按照北汽车队经理邹国栋的说法，“赛车改装取决于原型车， E系列的运动基因和赛道天赋，令它成为一颗赛道新星。”这样说来，北汽E系列敢于上赛道，是缘于它的性能表现，在这一点上，无论是车手还是车队负责人，都对E系列的性能表现出充分的信心与认可。问题是，北汽把E系列和绅宝一起送上赛道，难道仅仅单纯是为了秀一下性能吗？
合资车企争抢AO市场为哪般
在我看来，恐怕事情不是想象中的那么简单。我们都知道，在E系列所处的A0级细分市场，原本是自主品牌“专属”的市场区间，最早忙于在利润更为丰厚的更高级别市场竞争的合资品牌，并未在此市场领域有大的动作。但是，时至如今，A0级市场却已不再风平浪静，而是随着合资品牌的下探，呈现出竞争白热化的趋势。比如近一段时间以来，就先有广汽丰田(微博)致炫以6.98万元的起步价入市，接着，上海大众新POLO高调上市，然后是上海通用雪佛兰的新爱唯欧接踵而至。到了今年5月底，广汽本田的新飞度上市，7.38-11.28万元的价格也非常具有攻击性。
合资品牌在A0级市场的频频发力，使得该细分市场的竞争陡然升级。这也让业内人士开始担心自主品牌的市场会因此被合资品牌进一步蚕食和挤占，而之前曾经持续了12个月的自主品牌市场份额的下降，与合资品牌在A0级市场上的强力打压肯定有着很大关系。至于合资品牌对这一市场重视度的提高，个人以为并非仅是出于单车型利润方面的考虑，而应该是通过A0级小车的布局，以及此类产品的普及，形成对消费市场更大范围的覆盖，从而达到进一步培育品牌认知度、带动全品牌产品销售和发展的目的。从这个角度上来说，A0级小车事实上已经成为合资车企更多地占有市场份额的“品牌孵化器”。
绅宝拿什么做“品牌孵化器”
在自主品牌整体表现积弱的情况下，如果仍然很传统在A0级市场与其拼设计、斗空间、比动力、秀配置，尽管自主品牌车型已经有着不错的表现，但囿于品牌影响力和产品号召力明显低于合资品牌，取胜的可能性并不大。北汽或许正是看到了这一点，才旗帜鲜明地打出了性能这张牌，而这也确实称得上是北汽的优势。毕竟，北汽在收购了萨博的整车平台之后，推出的绅宝品牌车型，都在极力强调自家的性能优势，并且已经在很大程度上得到了业内外的认可。
