2014年，是SUV市场的大变革之年。途观创下月均两万辆的奇迹，新奇骏强势崛起跃居第二，CR-V、RAV4销量轮番“跳水”，ix35退出前三。“敢叫SUV市场换新天！”，2014年年初，新奇骏在成都亮相时，东风日产乘用车公司副总经理任勇的豪言壮语，已经在转眼间变成了现实。
旧格局已成过去式，新格局尚在定型中。群雄逐鹿，问鼎轻重，谁能成为这场SUV车市大变革的最大获益者？我们不妨带着旁观者的视角，去审视这场决定未来走向的大变革的来龙去脉，盘点身处其中的主角们的利弊得失，观察新王者上位的战略因子，或许能够从中寻找到答案。
SUV车市剧变，“奇”“观”斗成新格局
众所周知，城市SUV市场持续多年的技术流与舒适派之争难分轩轾，双方阵营的标杆车型途观和CR-V“轮流坐庄”，确立了两强争霸的市场格局。2014年，途观居高不下，CR-V退居二线，技术流取得完胜。上市仅半年的新奇骏，以让人瞠目的市场表现，成为扭转时局的“胜负手”。
作为技术流的核心车型，途观进入2014年后全面爆发。2014年1~8月，途观累计销量达到168234辆，创造月均销量过两万辆的恐怖纪录，放眼整个中国汽车市场，也是足以进入TOP10的水准。另一款技术流产品翼虎，也维持着月均超万辆的稳定表现。但这都在市场预期之内，并不是改写格局的变量。
2014年3月底，被寄予厚望的新奇骏上市，首月就以9230辆的销量展现出了强大的竞争力，并一举杀入SUV车市销量TOP10。此后，新奇骏一路攻城略地，时至今日，连续两个月销量位居主流城市SUV第二、连续4个月蝉联主流城市SUV市场TOP3、连续5个月销量破万、连续6个月跻身SUV车市销量前十……
与新奇骏的强势崛起形成强烈反差的是，舒适派阵营在2014年遭逢大“熊市”。受产品老化、新车冲击等原因，舒适派代言人CR-V遭遇滑铁卢，不仅失去与途观并驾齐驱的双寡头地位，7月销量甚至下滑至5996辆，之后虽回升至万辆级别，却已在第二阵营都难言领先。另一款舒适派车型ix35也连续数月退出前三，表现堪虞。
当此之时，金九银十的市场表现，无疑是SUV车市格局走向的晴雨表。日前，9月销量相继披露，途观则依然强势，销量过两万辆再居榜首。新奇骏以12968辆的成绩再创新高，并创造连续6个月销量正增长的空前纪录，销量曲线平滑上扬，向途观发起挑战。一场SUV市场的“奇”“观”斗，正在上演。
新双雄时代：技术力成核心竞争力
技术流与舒适派之争尘埃落定，技术流间的新一轮“内战”将重划势力范围，进而产生新的市场格局。新格局的建立并非偶然，能够决定未来格局者，必然有着引领大势的核心竞争力。在城市SUV市场中，新奇骏和途观之所以被看好开辟新双雄时代，源于它们都拥有引领整个细分市场、符合时代需求的强大技术力。
