今天（9月26日），腾势电动车正式在上海上市。

　　3年前在上海采访过的一个消费者让我印象深刻，每当有电动车上市我就会想起他，在心里问一句：你开上电动车了吗？

　　2011年5月，上海安亭汽车城对普通消费者开放电动车试驾，我在那里遇到一个狂热的电动车支持者，他因为“厌恶了中石油、中石化的垄断恶行”，从知道有电动车这回事开始就跑遍了上海各大4S店想买一辆。

　　但当时的多种因素导致像他这样的普通消费者无法实现电动汽车梦，那次试驾是他第一次真正开电动车。

　　有关这个消费者苦苦寻觅电动车而不得的故事见《汽车商业评论》2011年6月刊报道《开电动车的人》。

　　这篇报道中还记录了上海汽车城公司员工、参与MINI E电动车测试的普通消费者使用电动车的真实感受，他们是中国首批开上电动车的普通人。MINI E使用者做过详细记录，他的用电成本只有之前传统车用油成本的1/10。

　　北京、上海无疑是推广电动车最有机会的城市。以上海为例，拍牌费、两级政府补贴、购置税加在一起可以省下20万元左右，这可是一辆中高级车的价格，再加上使用成本差异，对电动车感兴趣的人数势必已非3年前可比。

　　9月是新车扎堆上市的季节。据统计，今年9月共有20款全新车型和年度改款车型上市。从9月1日起实施的新能源车免征购置税政策让三款重磅电动车尤其引人注目：宝马i3、东风日产启辰晨风、比亚迪戴姆勒腾势。

　　三款电动车中i3是进口车，晨风是日产聆风的国产版，相比之下腾势对中国汽车业更具意义——它是中国新能源领军企业比亚迪与全球豪华车巨头奔驰合作的产物。

　　2010年奔驰与比亚迪成立合资公司时招来不少非议，因为那时的比亚迪诞生仅仅7年，头顶中国最具争议车企的桂冠，而奔驰是汽车发明者、豪华车全球领先企业，二者差距悬殊。2010年之后的经销商退网等一系列动荡更让市场对比亚迪的信心跌至谷底，合资公司几乎被人遗忘。

　　但4年后，奔驰证明了它的眼光和判断。进入2014年后，中国政府对空喊多年的支持新能源汽车发展接连付诸行动，市场立即作出反馈，上半年新能源汽车销量超过去年全年。从零开始打造的腾势在被称为“新能源车商业化元年”之时出炉上市。

　　从4月北京车展掀开盖头以来，腾势就受到各方品头论足，中庸的外观被诟病最多。

　　《汽车商业评论》认为，这很好理解。从电动车成为汽车业热点那一天开始，“高新技术”、“前沿”、“未来汽车”、“时尚”这些关键词就与它形影不离，尤其是特斯拉风靡后，电动车又被贴上“超跑”、“炫酷”、“颠覆”等标签，消费者希望它与传统汽车区别越大越好。