日前，中国汽车工程学会年会在上海举办，席间由北美华人汽车工程师协会承办的一个专题“中国企业如何走进底特律”在上周五举办，包括来自清华大学战略研究院赵福全院长、北美华人汽车工程师协会副会长董愚博士、美国密歇根州经济发展署的相关人员参会，就这个议题进行了比较充分的讨论。
虽然知道每年密歇根州州长等人每年都会来中国争取中国企业进入美国，当经济发展署的人员操着一口流利汉语进行政策讲解的时候，还是颇为意外，这种给予中国汽车企业的诚意在其它国家或者城市中貌似并不多见。
关于中国汽车制造商进入底特律，笔者曾经在一些文章中进行过表述，在今年6月份出版发行的《底特律-对接中国汽车产业》的书中，也曾经撰写了一万四千字就这个问题进行详细分析，笔者试图去还原整个会场的一些情况，并据此就各种问答结合自己的观点进行表述。
底特律仍是车企值得发掘的金矿
正如吉林大学汽车学院管欣教授提到的问题，为什么要进军底特律？华南理工大学的兰教授提到的如何进入底特律？
赵福全博士谈到了两个方面，其一是美国的市场对于中国汽车制造商来讲很重要，其二是接轨发达国家汽车市场，更加容易提升自己的核心竞争力，这些只是观点性质的结论，笔者结合《底特律-对接中国汽车产业》中笔者的文章谈下这个方面。
先谈美国汽车市场，中国车企的全球化竞争已经显露出来，如果工信部和商务部谈到的“股比放开”属实，中国市场就会成为全球竞争的一部分，这个时候全面竞争必不可少。当然，大家都看到了中国自主汽车海外之路集中在一些汽车市场并不发达的东南亚、南亚以及南美洲等国家，并且随着竞争加剧，在这些国家的竞争也处于劣势。
按照赵福全的话来讲，我们走入不成熟汽车市场的海外之路只能是一种被迫行为，无奈之举，这样的路子经不起跨国公司竞争的，无论是从技术还是品牌商，都没有凝结成真正的竞争力。在这样的情况下，不妨在成熟的汽车市场进行发力，去寻找自己的一席之地。
