中国品牌，也就是我们说的国货，对于中国人而言，代表着什么？我想，对于每一个中国人而言，国货代表着是一个国家的整体形象，代表的是民族自豪感。国货，就是咱中国人自己家的东西。就好比越来越多的中国人出国旅游，当我们在美国的商场里看到海尔的冰箱，在日本的通讯点里看到咱华为的手机，肯定都会不由自主的在心里暗爽一下。在和平年代，国货在世界市场上的流通，是咱们软实力的最好体现。

　　由于工作的关系，我总是要和各个国家的汽车行业从业者打交道。在这个过程中，很明显能够感受到他们对于自己国家品牌的热爱和骄傲。比如德国人总是会牛哄哄的指着任何一款悬挂着大众车标跟我说，看，我们德国的。日本人相对来说要低调一些，但是这些个老小子们总是会指着一个品牌的日本车跟我说，在日本我也开这个，这个车很好。如果和韩国人在北京打到了伊兰特的出租，这些孙子必然是一脸猥琐的笑容。嗨，每每遇到这种情况我这心里真是由衷羡慕。谁说不是呢，但凡有一天我要是能够在国外的大马路上看到满大街的中国车，我也会相当牛气的说一声，诺，这车是老子们的国货！

　　前一阵子人品爆发，终于去了一趟某个第三世界国家进行技术支援。原本以为也可以像德国人那样牛皮一把，但是落地后从机场到酒店的过程中和出租车司机的一番交谈彻底打消了我的这个想法。在随后的几天内，真心有种想找个地缝钻进去的想法。因为，说到中国汽车，我听到的都是抱怨、抱怨、抱怨。低价低质是当地销售的中国汽车的最真实写照，那么这些让人充满抱怨的车都是些什么车呢？都是些在国内彻底卖不了的二流甚至三流的自主品牌，在中国的大街上都难得一见的那种，咱自己都不待见的品牌，怎么能好？

　　今天下午闲来无事，看了一个视频，推荐大家看一下，优酷搜索《【中文字幕】德国记者怒烧双环CEO表不满》就是。这个视频由德国知名的汽车媒体Autobild制作，以一辆曾经出口德国的双环SCEO作为主角，通过车主对整车质量的控诉和整车低劣的操控品质的展示，着实把中国汽车从头到脚的嘲笑了一次，这辆可怜的SCEO最终又是被砸又是被炸弹炸，极尽可能的来羞辱中国汽车。最后，这家媒体甚至还别有用心的在馄饨中捞出一个双环车标来把所有的中国制造羞辱了一次。

　　看完这个视频，再联想到前几年自主品牌在德国的碰撞测试中获得的垃圾的评价，我的脑海中冒出的第一个念头自然是愤怒。想不到德国品牌的汽车在中国市场的备受优待竟然养活了这么一群白眼狼。媒体的声音往往可以代表主流的声音，从这种羞辱中我们很难不去深入联想这样的一个事实。虽然我们一直在深化与德国企业的合作，但是德国人到底有没有把我们放到一个平等的地位上来看待。我们的合资企业在德国人的眼里到底是合作伙伴还是中国生产基地。

　　中国的近代史已经很明确的告诉过我们，弱国无外交。你没有实力，自然就要受欺负，对付敌人最有效的措施是武器而不是口水。平等这个词在强者与弱者之间永远都是强者对弱者的施舍。所以，无论中国的汽车市场有多大，只要是没有强大的自主品牌，中国的汽车业就不会被国际同行所看得起。

　　接下来，来说说我们自己的问题。

　　在最近几年以来，中国的自主品牌纷纷开启了海外项目的进程。有的企业通过出口的方式在国外销售汽车，有的则在国外开设了生产企业。2013年，包括商用车在内，中国出口汽车总数达100万辆。而这个数字在今年还将再有增速。从大体上来看，中国汽车出口的形式还算不错。

　　但是，现在出口的中国汽车依旧没有跳开低质廉价的产品特性。正如前文所述，像双环SCEO这一类在国内市场都没有太大销量的车子竟然还卖到了德国。窥一斑而见全豹，有了这样的自主品牌，在国外市场，中国汽车想受待见也不是那么容易。前一阵子中国汽车企业就在俄罗斯遭遇了大幅的销量下滑。

　　对于一片新兴的市场而言，低廉的售价只能打开市场，要实现可持续发展则是需要产品本身过硬的口碑。在积累用户口碑这个方面，其实我们的摩托车行业已经吃过了大亏，二十一世纪初期的时候中国摩托曾大举进入越南市场，凭借这低廉的售价迅速打开了当地的摩托车市场并推动了越南国内的摩托车普及。但是好景不长，短短几年之后，中国的摩托车几乎在越南销声匿迹了。原因很简单，因为低价策略，中国的摩托车企业在越南市场开始内斗，另一方面，越南本地的摩托车企业开始投产价格更为低廉的国产摩托。更致命的一点是，伴随中国摩托的低价政策而来的还有故障率居高不下的产品质量，这与更高价格但是质量更好的日本摩托迅速拉开了差距，于是在这种上打下压，还有自己内斗的情况下，中国摩托进入越南自然就是铩羽而归。

　　那么，我们的现在的自主企业又何尝不是在重蹈摩托车企业的覆辙呢？就像双环这样的企业，在国内市场都没有赢得一个好的口碑，还偏偏要走出国内，还要把市场放在德国这样一个汽车产业极度发达的国家。这不是自取其辱是什么。更为可怕的后果在于，由于这种企业的不明智行为，极大的损毁了中国品牌汽车的整体形象，那么以后当我们的自主品牌怎么进军国外市场，如何打造外向型汽车产业？这样的企业怎么能够代表中国的整体形象？还有些企业，把国内都滞销的车型一股脑的放到了国外，真是以为人家那里钱多人傻速来。比如力帆，在国内都是滞销的产品，这到了国外可好，又是建厂又是合资的。大有国际企业的范，但是，能代表中国的自主汽车产业吗？

　　日本汽车在上世纪七十年代迅速风靡全球靠的是什么，低油耗和高可靠性，这两个特征就像商标成就了日本汽车产业的霸主地位，极大的拉动日本国内经济的增长。而在日本汽车产业实现大规模的出口之前，日本汽车已经在国内经过了市场的历练，形成了完善的产品体系。人家是有了金刚钻才去揽的瓷器活。所以直至现在，在全球各大市场，日本车同样都是以质优价美赢得国外用户的喜爱。那么，现在在国外市场，中国车的商标是什么呢？质量很差、价格很低。

　　要打造外向型的汽车产业，一定要注意品牌形象的建设，一旦中国汽车品牌质量差、价格低这样的品牌特性被坐实，恐怕到时候我们不仅无法进军发达国家市场，恐怕连第三世界国家市场的份额也要丢掉了。所以，在面对汽车出口这样的问题上，是不是可以从管理层面上加以干预，设立一个较高的出口车门槛，保证质优的产品率先进入国外市场。把汽车出口当做一个国家层面上事来做好，切莫再重蹈摩托车的覆辙。至于那些个打算还海外捞一笔的自主汽车企业，还是奉劝你们先回来把国内市场做好再出去，现在你们的实力还真心代表不了中国制造，丢人还是丢在自己家里没事，但是丢到外面，后果可就严重了。