记得几年前，当笔者还在参与自主车企的产品规划工作的时候，当时经常被提到的一个概念是品牌溢价，而在当时，对于自主品牌而言，品牌溢价相较合资品牌不仅是一个劣势，甚至可以说是一个不可逾越的劣势。当我们在商议某款自主品牌产品应该如何定价时，品牌溢价低往往会促使我们最终将一款对标某款合资品牌的自主品牌产品的价格定得比其对标车型的售价低得多。

　　应该来讲，中国汽车市场发展的那个时候或者说阶段就可以称之为品牌溢价时代。而在品牌溢价时代，合资品牌凭借高品牌溢价优势，不仅赚足了市场份额，更赚足了惊人的高利润，曾几何时，如一汽大众高达数十个月的年终将就可见一斑；而自主品牌则由于品牌溢价劣势，虽然也能够在中低端市场维持一定的市场份额，但很多自主车企并不赚钱，甚至是亏本赚吆喝。不过，客观的讲，正是由于品牌溢价时代合资品牌拥有的相对较高的品牌溢价，使得合资品牌对于单车利润相对较低的微型和经济型轿车市场重视不够，从而也给了自主品牌生存和发展的机会。

　　但总体而言，在品牌溢价时代，合资品牌的日子自然相对要好过得多，但对于自主品牌而言，无疑也就是一个虽然可能饿不死，但永远也不可能吃得饱的时代。

　　而从近一两年车市有了最新发展趋势，笔者发现，一方面，随着国家对于进口豪华车市场的反垄断调查，今年下半年以来国内进口豪华车市场的价格有了向下调整的趋势；另一方面，随着越来越多的国外豪华品牌强化在中国市场的本土化战略，积极推进国产车型的上市销售，也导致了豪华车市场的价格区间下探。在这种大背景下，我们发现，国内的主流合资品牌显然已经感受到了豪华车这种价格下探对于自身的向下压力，同时，我们也发现，国内一些自主品牌产品力的明显提升及所获得的不错市场表现，使得其相对合资品牌的性价比优势又给了合资品牌一种向上的压力。而也正是基于此，我们发现国内主流合资品牌新推出的汽车产品的性价比，消费者会发现相较以往感觉有了提升，而这种主流合资品牌也开始讲究性价比的趋势，无疑标志着中国汽车市场开始步入后品牌溢价时代。

　　如果参照国外成熟汽车市场的发展规律，汽车市场最终迈入低品牌溢价时代是必然趋势。对于当前中国汽车市场开始出现的这种步入后品牌溢价时代的新趋势，国内的汽车企业应该如何应对呢？