特斯拉日前接连遭遇了成长的烦恼——自销模式遭到阻击，而戴姆勒、丰田抛售了所握的特斯拉股份。

　　美国一些地方，正在对自建直属销售渠道的特斯拉群起而攻之，包括密歇根州、德克萨斯州、新泽西州、密苏里州等，正试图通过出台相关法规禁止特斯拉的直销模式。

　　特斯拉发布声明，对这些试图阻止其通过自己的销售中心直接销售车辆的行径表示愤怒。特斯拉表示，目前由密歇根州地方立法和行政部门通过的地方法修正案，打算强制汽车制造商必须经由当地经销商网络销售汽车。特斯拉认为，除了自身财务利益受损，某些支持当地经销商网络的权力代表的这些企图，将可能伤害到被迫到中间商购买汽车的消费者，因为他们将不得不花费更多的钞票。为此，特斯拉请求将对修正案作出最后决定的密歇根州州长做出有利于消费者的选择。与此同时，特斯拉也呼吁居民保护自己的权利。然而,令特斯拉深深失望的是，美国密歇根州州长还是于10月21日签署了HouseBill5606法案，反对汽车制造商直接向消费者出售汽车，而是必须通过经销商模式。

　　除了新泽西州、密苏里州、德克萨斯州，美国还有一些其他地方试图阻止特斯拉的直销模式，比如亚利桑那州、马里兰州等，当地政府想要保护的是当地的经销商网络，而特斯拉生产的汽车绕过了中间商直接销售。在美国，目前允许特斯拉直销的，只有加利福尼亚州、科罗拉多州、马萨诸塞州、内华达州和弗吉尼亚州。在其他州，态度依然不确定。据美国汽车制造商联盟的统计数据，汽车经销商今年在26个州发起了限制特斯拉绕过现有经销网络直接销售的33项法案。在一些情况下，还出现了诉讼，比如马萨诸塞州最高法院就驳回了经销商对特斯拉的起诉。

　　屡屡遭致阻击的原因，是因为特斯拉这种剑走偏锋的销售模式，影响传统经销商的饭碗。传统经销商的担心在于，在直销模式下，自身的经营利润会不断流失，而且也会起到示范效应，引来仿效者加速直销模式的推广，最终颠覆昔日的经销网点的销售模式。

　　在特斯拉的声明中，毫不客气的指出，之所以新泽西州和密苏里州等地方试图阻止特斯拉的直销模式，是因为他们想保持昔日的垄断地位。

　　在维系特斯拉发展前途的直销模式受到重挫之际，嗅觉灵敏的戴姆勒表示将脱手自己拥有的4%的特斯拉股份。

　　在2009年，戴姆勒购买了特斯拉9.1%的股份，但随后把其中的40%的转让给Aabar投资公司，在特斯拉于2010年IPO时持股降至4%，并一直延续至今。