客车生产标准的提升，必然促进 整个客车行业制造水平提升。为了解当前我国客车生产标准的制、修订进展情况，记者于日前采访了客车行业资深专家中国公路学会客车分会顾问裴志浩。就裴志浩所言，近两年来，交通部依靠标准进行管理，对标准工作抓得越来越紧。中国公路学会客车分会与全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会（文中简称“客标委”）在2014年主要制、修订客车国家或行业标准有十余项，而标准制、修订工作主要围绕客车安全、节能、环保以及与相关零部件展开。在此，我们重点关注 客车安全以及与新能源客车有关的标准制、修订情况，以此来观察客车产品未来的发展趋势。

中国公路学会客车分会顾问裴志浩

　　客车结构安全标准修订三合一

　　《客车结构安全要求》 GB1309-2007是从2008年2月1日起实施的一项强制性国家标准。据裴志浩介绍，这个标准在制订时参考采用欧洲标准，与欧洲标准对接。现在欧洲 标准做了很多修改，把双层客车、轻型客车统一归纳到客车结构安全标准中。在我国，关于客车结构安全的标准有三个，分别是《双层客车结构安全要求》、《轻型客车结构安全要求》与《客车结构安全要求》，标准修订后，三者合一，形成新的《客车结构安全要求》。

　　“这个标准今年年底就要完成报批。这是国家强制性标准，也是客车结构安全的基础性标准。”裴志浩介绍，“包括通道宽度、应急出口的安排、座间距的布置、座椅要求等，将重新做出修订。”

　　扩大自动灭火装置普及面

　　公交车纵火、客运车辆发生车祸引起火灾，由此造成的危害很严重，越来越受到人们的关注。对于《客车灭火装备配置要求》这一国家标准，中国公路学会与客标委已经制订完成，现正在报批的过程中。

　　据裴志浩介绍，该标准要求所有客车（包括轻型、中型和大型客车）的发动机舱和仪表台，一定要布置自动灭火装置。“不是手提灭火器，是自动灭火装置。”他强调，“当温度升高到一定程度时，自动灭火装置要起作用。同时，自动灭火装置应具有高温报警功能，当温度达到设定的报警温度时，应向司乘人员发出警示高温的报警信号。”

　　据悉，根据《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012等标准，要求发动机后置的车辆要装自动灭火装备。“现在无论发动机怎么布置，前置、中置、后置，尤其是轻型客车发动机就在驾驶员座椅下面，也要有灭火装置。”裴志浩说，“标准一旦实施，不给新车过渡期。这是国家对客车灭火装置的一个基本要求，也是强制性标准。”