随着荣之联、启明信息和四维图新等上市公司三季报披露，智能交通板块的发展轮廓逐步明朗。

　　荣之联在三季报中公布，预计2014年度归属于上市公司股东的净利润变动区间1.38亿至1.72亿元，变动幅度20.00%至50.00%。借增发收购合正电子涉足炙手可热的车联网领域的盛路通信则公布，前三季归属于上市公司股东的净利润变动区间2100万元至2400万元，净利润变动幅度244.00%至293.00%。与此同时，牵手“腾讯”推出车联网产品的四维图新，前三季业绩也在稳定增长，归属于上市公司股东的净利润变动区间6286.37万元至8000.84万元，净利润变动幅度10.00%至40.00%。启明信息则公布，预计2014年度归属于上市公司股东的净利润变动区间800万元至1100万元，变动幅度5.10%至44.51%。

　　上述数据表明，智能交通板块上市公司的业绩提升显著，在业内人士看来，该产业发展潜力巨大，距爆发期也不再遥远。从另一个层面来看，传统车企也在提出智能驾驶的新需求，他们不断与互联网、移动终端巨头合作，企图重新定义传统汽车行业。

　　10月17日，东风与华为在武汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车等领域展开跨界合作。据悉，合作初期的新产品Windlink已经出炉，该系统具有智能互联功能，可以通过有线与无线两种方式实现手机车机的双屏互联。上汽集团也在今年7月宣布，与阿里战略合作打造全新“互联网汽车”。

　　野村证券科技与电信主管黄乐平向上证报记者介绍，今年以来，已有奥迪、宝马、雷克萨斯、VOLVO等10家车企进军智能驾驶，未来智能驾驶的竞争将更深入。智能驾驶正从互联网产业“嫁接”到汽车行业，并加速汽车行业的变革。

　　在汽车行业人士看来，智能汽车作为高新技术综合体，已成为全球车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力。小到智能雨刷器，大到自适应巡航系统、自动防撞系统等，汽车的动力、驾驶、安全、舒适、信息服务等多个领域都体现了汽车的智能化。“中国汽车智能化技术的潜在效益巨大，开拓核心零部件的产业链上下游的上市公司，都能获得极其广阔的发展空间。”业内人士指出。

　　值得关注的是，智能汽车时代的到来，仍需产业政策的配合与保驾护航。一汽集团技术中心主任李骏提出，中国发展智能汽车技术，需要研究制定汽车智能化战略与技术路线图。