近期，国际汽车零部件市场“大事”不断，先是在2014年9月15日，采埃孚宣布斥资135亿美元成功并购美国天合全部股权，促使后者成为全球规模 第二汽车零部件供应商。随后，在2014年9月24日汉诺威车展现场举行的新闻发布会上，斯堪尼亚总裁兼CEO Martin Lundstedt表示，斯堪尼亚与将携手德国曼共同开发重型变速箱，两家的合作，将成为重型变速箱市场的又一股重要力量。

　　国际巨头很“繁忙”，国内企业也没闲着，2014年10月8日，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（以下简称法士特）的第一家海外独资公司——法士特汽车传动（泰国）有限公司在泰国罗勇府正式开工投产。同时，该企业也是泰国第一家商用车变速器生产企业。

　　法士特泰国公司从2013年9月的奠基到2014年正式投产，完成了法士特走向真正国际之路的一次蜕变。像法士特一样，近些年，很多国内的汽车 零部件企业都开始走向国际市场甚至是海外扩张之路，国际市场这块“洋螃蟹”到底“好不好吃”？仔细梳理一下几家企业的海外市场发展历程，也许能为未来的发 展提供一些启示。

　　跨国并购，缘于自身的战略需求

　　其实，对于中国汽车零部件企业来说，实现国际化战略不外乎海外独资建厂、合资建厂、国外销售、海外并购四种途径，由于当前我国的经济发展水平， 我国零部件企业主要是以国外销售、独资建厂、合资建厂为主，而并购则较为少见。虽然少见，并不代表没有，潍柴动力在海外并购的路上“一路高歌”。

　　潍柴收购德国凯傲股权签约仪式

　　2009年1月，潍柴并购法国博杜安公司，拓展了全系列发动机产业布局；2012年1月，重组世界最大的豪华游艇制造企业——意大利法拉帝公司，拓展了集团产业链条；2012年12月，战略重组德国凯傲集团，至2014年7月，欧盟最终批准潍柴动力收购凯傲集团。

　　潍柴的并购“三部曲”看起来顺风顺水，绝非偶然，每一步都是来自于潍柴的实际需求。如对凯傲集团的并购，就是缘于在潍柴的业务版块中，液压控制 系统技术相对滞后，核心零部件技术缺失。而当时的凯傲集团，由于国际金融危机的影响，负债水平高，财务负担较重，无法达到公开上市的要求，急需进行资本结构重组。这就为潍柴实施并购创造了机会。通过并购，潍柴掌控了全球液压控制系统的核心技术资源，解决液压控制系统核心技术缺失，以及工程机械板块业务单一等问题。

　　潍柴动力董事长谭旭光曾这样总结潍柴的并购：通过并购法国博杜安公司，潍柴积累了经营国际企业的宝贵经验;通过重组意大利法拉帝集团，潍柴实现 了结构调整的重大突破;通过并购凯傲林德液压，潍柴掌控了全球液压控制系统的核心技术资源。而正是这“三部曲”使得潍柴完成了由国内布局向全球布局的跨越。